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　【link】

　【質問】
　大東亜戦争中の，日本船舶建造量を教えられたし．

　【回答】
大東亜戦争中船舶建造量（５００総トン以上）

　　　　　　　一般船舶　　　　　　　　　　タンカー
16.12 　　３隻　　　　 ４９２９ｔ　　　　１隻　　　　　 ９７５ｔ
17.01 　　４隻　　２万３８９４ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
17.02 　　７隻　　１万６６３８ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
17.03 　　８隻　　２万１２５０ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
17.04 　　３隻　　　　 ５８９６ｔ　　　　１隻　　　　 １１８５ｔ
17.05 　　６隻　　１万６２４２ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
17.06 　　６隻　　２万３０８１ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
17.07 　　５隻　　１万２８９５ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
17.08 　　５隻　　３万３９５８ｔ　　　　２隻　　　　 ６４１６ｔ
17.09 　　８隻　　２万２８７９ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
17.10 　　５隻　　２万１７７９ｔ　　　　１隻　　　　　 ５７２ｔ
17.11 　　３隻　　　　 ７７５３ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
17.12 　１０隻　　３万３４７８ｔ　　　　３隻　　１万２１４２ｔ
18.01 　　５隻　　　　 ７３０９ｔ　　　　１隻　　　　 ５２４０ｔ
18.02 　１２隻　　２万９９４５ｔ　　　　４隻　　１万３００９ｔ
18.03 　２５隻　　９万１７７８ｔ　　　　４隻　　１万６６６６ｔ
18.04 　　８隻　　１万６８３８ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
18.05 　　５隻　　１万４２３８ｔ　　　　４隻　　１万７０７７ｔ
18.06 　１４隻　　３万１３２２ｔ　　　　３隻　　１万６６７８ｔ
18.07 　１２隻　　３万２０９５ｔ　　　　３隻　　３万１８７１ｔ
18.08 　１９隻　　４万７１１８ｔ　　　　３隻　　１万５３６５ｔ
18.09 　１９隻　　４万５４１７ｔ　　　　８隻　　４万３３８８ｔ
18.10 　２３隻　　５万４９１３ｔ　　　　４隻　　２万５４９９ｔ
18.11 　２２隻　　４万７８５７ｔ　　　　９隻　　３万９４２１ｔ
18.12 　３７隻　　９万５３２８ｔ　　　１１隻　　３万０７１３ｔ
19.01 　４５隻　　７万２３４２ｔ　　　１０隻　　３万５８７４ｔ
19.02 　３９隻　　８万４０５３ｔ　　　１４隻　　４万０８４９ｔ
19.03 　６７隻　１７万８４１９ｔ　　　２２隻　　７万８０３１ｔ
19.04 　３１隻　　７万３０７５ｔ　　　　４隻　　１万０１０８ｔ
19.05 　４０隻　　９万５８５２ｔ　　　２３隻　　６万６３８７ｔ
19.06 　３８隻　　９万３３２２ｔ　　　１８隻　　４万９０６０ｔ
19.07 　３３隻　　５万１８４７ｔ　　　１７隻　　５万５４２８ｔ
19.08 　３６隻　　７万３２００ｔ　　　１８隻　　２万８６８８ｔ
19.09 　４４隻　１０万３４９７ｔ　　　２２隻　　８万１７２４ｔ
19.10 　４２隻　　７万５５２０ｔ　　　１８隻　　６万９１５５ｔ
19.11 　４３隻　　８万７５３６ｔ　　　２１隻　　６万２２９５ｔ
19.12 　４１隻　　８万６９１３ｔ　　　１７隻　　４万６６９１ｔ
20.01 　３３隻　　８万２４０４ｔ　　　１４隻　　３万１０１５ｔ
20.02 　３５隻　　９万９６４２ｔ　　　１１隻　　４万０７３０ｔ
20.03 　３４隻　１１万２８２３ｔ　　　　３隻　　１万３９０６ｔ
20.04 　１４隻　　３万３７０７ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
20.05 　２１隻　　６万６４５４ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
20.06 　　５隻　　２万２４８１ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
20.07 　１３隻　　４万４３３７ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ
20.08 　　５隻　　１万２０６４ｔ　　　　０隻　　　　　　　 ０ｔ

　拿捕船は３月末までに１０００総トン以上の船６６隻、１７万トンほど入籍。

　出典は何だったけかなあ？
　「戦時輸送船団史」（駒宮真七郎）だったと思うが・・・

ゆうか ◆9a1boPv5wk in FAQ BBS
青文字：加筆改修部分

　【質問】
　日本が戦争を始めた際に，輸送船は需要を充足するだけの数があった，もしくは今後充足するように作る予定があったのでしょうか？
　昭和17年頃からソロモン諸島あたりで輸送船がばんばん沈められて，一気に海上輸送に支障をきたしていますよね．
　戦線が延びきったときは，あれだけ広大な海上輸送路を有していたんだから，輸送船の補充，建造は非常に重要な問題と思いますが．

　【回答】
　まず損害見積もりが甘かったと言われます．
　昭和16年の日本海軍の推定では，開戦後，年々損害は減るということになってました．

　損害見積もり
一年目：80〜100万総トン
二年目：60〜80万総トン
三年目：40〜60万総トン

　また，建造見積もりも夢見がちなものでした．
一年目：45万総トン
二年目：60万総トン
三年目：80万総トン

　なお，戦時標準船を中心とした国家統制の計画造船は，昭和16年に一応検討が始まってますが，実際には昭和17年4月になってようやく最初の計画表ができています．
　最初の計画では，
52万総トン
→75万総トン
→95万総トン
と上乗せされてます．

　需要は攻略作戦期を除けば，民需300万総トン・軍需290万総トンで足りるとされました．
　当初保有船腹が630万総トンなので，運がよければ常に需要を満たし，悪くとも3年目以降は需要を満たして，以後はどんどん増えるという素敵な計算になります．

　実際には仰るとおり，昭和17年秋から被害が増加し，特にガ島輸送で2ヶ月で35万総トン喪失．
　一方で造船は予定を下回る，昭和17年度40万総トンということになってきます．
　造船の遅れは，計画造船スタートの遅れの影響とともに，この戦争はもう終わる（勝つ）から濫造は止そうという造船界の考えもあったといいます．

軍事板
青文字：加筆改修部分

　【質問】
　日本保有船舶量に関する，企画院による昭和１７年３月頃の検討結果は？

　【回答】
船腹の現状並びに之が対策

第一　船腹の現状及び将来推移
一　現状
　１　昭和１６年１２月の１００トン以上の汽船船腹量６４９万総トンにして，
　　　油槽船，冷凍船，官庁用船，特殊雑船，徴用船，修理船，喪失海難船等を除き，
　　　重要物資輸送使用船腹１７４万総トン（定期船５８万総トン，不定期船１１６万総トン），
　　　その輸送量２４１万トンなり
　２　昭和１７年１月より３月までの重要物資輸送使用船腹は月平均１５９万総トンにして，
　　　重要物資輸送量月平均２１６万トンなり
　　　これを１６年度第１及び第２四半期の月平均５００万トンに比すれば４３％なり
　３　１６年度における重要物資輸送状況は下記の如し（略）

二　将来推移
　１　昭和１７年下記の如く造船，外国傭船，修理を予定し，拿捕，喪失，大破を予想す．
　　　造船　　　　　　　　　　　　　　　　４１．２万トン
　　　外国傭船毎月現在量　　　　　　 ９．４万トン
　　　長期修理　毎月在ドック量　　 １２．０万トン
　　　短期修理　毎月在ドック量　　 ２５．０万トン
　　　拿捕　　　　　　　　　　　　　　　　　７．５万トン
　　　喪失ＡＢ船　　　　　　　　　　　　２８．０万トン
　　　喪失Ｃ船　　　　　　　　　　　　　２１．０万トン
　２　昭和１８年度以降における造船量は概ね下記の如く予定するも，同期間における船舶量の増減については
　　　昭和１７年度上半期実績を見定めたる上，遅くとも１７年末までに之を定む．
　　　１８年度造船量　６５万トン
　　　１９年度造船量　８５万トン
　３　使用船腹による昭和１４年以降１９年度に至る輸送力の推移は，徴用船につき
　　　規定計画通り実施するとせば以下の如し
　　　１４年度　６２６０万トン
　　　１５年度　６７１６万トン
　　　１６年度　４７４８万トン
　　　１７年度　５０６３万トン
　　　１８年度　６０００万トン
　　　１９年度　７０００万トン
　４　１７年度以降３項輸送力に依るとき，之が物資動員との関係について考察するに，
　　イ．各年間を通しては，南方物資の取得計画量を処理し得る他，満支及び仏印，タイよりの重要物資輸送量漸増し，
　　　　１９年末期に至れば概ね重要なる総動員物資輸送は之を処理し得べし．
　　　　ただし上半期は各年度を通じ隘路をなし，特に１７年度においては物資動員計画上甚だしき困難あり．
　　ロ．南方地域相互間及び対支間の交流物資輸送を処理するためには，
　　　　１９年度末期に至るも前号の総動員物資輸送量中より之を充足するの他なし．

　出典は戦史叢書のどれかから（苦笑

ゆうか ◆9a1boPv5wk in FAQ BBS
青文字：加筆改修部分

　【質問】
　大東亜戦争中の，現実の日本船舶喪失量を教えられたし．

　【回答】
大東亜戦争中船舶喪失量（５００総トン以上）
16.12 　１１隻　　５万５１５９ｔ
17.01 　１７隻　　７万１７９３ｔ
17.02 　１１隻　　４万７５７０ｔ
17.03 　１６隻　　８万２２１５ｔ
17.04 　　５隻　　２万２４５２ｔ
17.05 　２３隻　　９万６５３１ｔ
17.06 　　８隻　　３万２６２３ｔ
17.07 　１２隻　　６万６５３１ｔ
17.08 　２１隻　　９万２０１５ｔ
17.09 　１４隻　　５万７５４２ｔ
17.10 　３１隻　１６万２２６６ｔ
17.11 　２８隻　１６万２２１９ｔ
17.12 　２４隻　　７万８７１０ｔ
18.01 　２８隻　１３万３２５０ｔ
18.02 　１８隻　　８万４９３１ｔ
18.03 　３４隻　１３万３１３３ｔ
18.04 　２７隻　１２万９６９８ｔ
18.05 　３３隻　１３万５２１６ｔ
18.06 　２５隻　１０万７６９３ｔ
18.07 　２３隻　　８万１０２６ｔ
18.08 　２７隻　１０万５２６０ｔ
18.09 　４９隻　２０万８３１２ｔ
18.10 　３９隻　１４万０６６７ｔ
18.11 　６１隻　２８万８１３１ｔ
18.12 　５３隻　２０万７２３６ｔ
19.01 　８２隻　３１万９０９０ｔ
19.02 １１５隻　５２万２８９０ｔ
19.03 　６８隻　２５万５２２８ｔ
19.04 　３５隻　１３万１６８９ｔ
19.05 　６３隻　２４万８２７１ｔ
19.06 　７２隻　２７万４９７０ｔ
19.07 　６３隻　２４万６９０６ｔ
19.08 　６８隻　２８万３６４９ｔ
19.09 １１９隻　４０万０２１５ｔ
19.10 １３１隻　５０万８６０１ｔ
19.11 　９８隻　４０万６５４１ｔ
19.12 　５２隻　１９万０７１８ｔ
20.01 １０８隻　４３万９５４４ｔ
20.02 　３７隻　１０万０８６１ｔ
20.03 　７６隻　１９万３２６２ｔ
20.04 　４６隻　１１万１６１６ｔ
20.05 １２０隻　２５万８２３５ｔ
20.06 １２１隻　２３万３０７２ｔ
20.07 １４１隻　２９万５７９０ｔ
20.08 　６３隻　１５万４９０３ｔ

大東亜戦争中船舶喪失量（１００〜５００総トン）
16.12 　　０隻　　　　　０ｔ
17.01 　　２隻　　　５８５ｔ
17.02 　　２隻　　　７００ｔ
17.03 　　２隻　　　６４９ｔ
17.04 　　１隻　　　３９７ｔ
17.05 　　１隻　　　２６４ｔ
17.06 　　１隻　　　３４４ｔ
17.07 　　０隻　　　　　０ｔ
17.08 　　０隻　　　　　０ｔ
17.09 　　０隻　　　　　０ｔ
17.10 　　０隻　　　　　０ｔ
17.11 　　２隻　　　８０７ｔ
17.12 　　４隻　　１７１４ｔ
18.01 　　３隻　　　８９０ｔ
18.02 　　４隻　　１２４６ｔ
18.03 　　０隻　　　　　０ｔ
18.04 　　３隻　　１０７０ｔ
18.05 　　１隻　　　２２０ｔ
18.06 　　１隻　　　１３５ｔ
18.07 　　１隻　　　３３３ｔ
18.08 　　２隻　　　７８３ｔ
18.09 　　６隻　　１６７４ｔ
18.10 　１１隻　　２７５８ｔ
18.11 　　８隻　　２１１８ｔ
18.12 　　６隻　　１８４４ｔ
19.01 　１１隻　　　４０７７ｔ
19.02 　１４隻　　　４８１５ｔ
19.03 　　４隻　　　１４２０ｔ
19.04 　　６隻　　　１５６５ｔ
19.05 　　３隻　　　１０７２ｔ
19.06 　１０隻　　　３４４９ｔ
19.07 　　５隻　　　１５２６ｔ
19.08 　１３隻　　　３９０３ｔ
19.09 　１７隻　　　４９５０ｔ
19.10 　１２隻　　　３０４２ｔ
19.11 　１０隻　　　３３５２ｔ
19.12 　　７隻　　　１５４６ｔ
20.01 　１２隻　　　３４１７ｔ
20.02 　　５隻　　　１１３３ｔ
20.03 　１４隻　　　３８８９ｔ
20.04 　　８隻　　　２３４５ｔ
20.05 　１３隻　　　４１４０ｔ
20.06 　　８隻　　　１５６２ｔ
20.07 　１２隻　　　３３９６ｔ
20.08 　　７隻　　　２０２９ｔ

大東亜戦争中船舶原因別喪失量（１００総トン以上）
空爆　 　９０２隻　２６０万２６１７ｔ
雷撃　 １１５３隻　４７６万３４８６ｔ
触雷　 　２５０隻　　５６万８１６３ｔ
砲撃　　　　 ９隻　　　２万０４３１ｔ
自爆　　　　 ３隻　　　１万３５１０ｔ
不明　　　 ６６隻　　　４万３３１１ｔ
海難　　 １７４隻　　４１万５２６７ｔ
その他　　 １１隻　　　　　６６０４ｔ

　出典は何だったけかなあ？
　「戦時輸送船団史」（駒宮真七郎）だったと思うが・・・

ゆうか ◆9a1boPv5wk in FAQ BBS
青文字：加筆改修部分

　【質問】
　戦標船とは？

　【回答】
　戦標船，すなわち戦時標準船とは，太平洋戦争中の日本で，量産を目的に計画・建造された船舶です．
　船腹需要の激増に伴い，船舶増産を実現するための船型で，国家の規格により同型船を計画建造することで，建造に要する時間の短縮と資材調達の便を図る目的がありました．

　幾つかの船型がありますが，各型の要目・解説については
「戦時標準船概説」（from 「YSY ヨコハマ造船所」）
を御覧ください．

▼　また，『戦時船員たちの墓場　消耗品となった補給路の旗手たち』（土井全二郎著，光人社NF文庫，2009.1），p.185〜196によれば，計画自体は昭和16年から存在したが（第一次型戦時標準船と言われている），予想以上の消耗に対応するため，更なる資材，工数の節約や電気溶接の導入などを行ったものを第二次型戦時標準船として生産しています．
　昭和18年2月24日，海軍艦政本部が「戦時標準船の第二次計画」について船主側の意見を聞くべく審議会を開きますが，この議事録には
「余リ意見ガ出ナイ様デアルガ，ソレハ之デヨイト言イフノデハナク，全般的ニ手ノツケ様ガナイカラデアルト思フ」
とあり，造船の簡易化は「そのまま粗悪化」を意味していた為，船主側は全くのお手上げ状態だったとか．
　この第二次型戦標船は特に粗悪品の代名詞ともいえる代物で，居住性は劣悪というより無く――上級船員の居室や公室は鋼板剥き出しで裸電球，ハンモックか簡易ベットに粗削りの長椅子とテーブル．下級船員のは剥き出しの鋼板にアンペラを敷いたのみ――，資材や生産時間の節約として船体の強度上と安全から不可欠な構造である二重底や時間がかかる水密試験の省略，航海機器は最低限度など，恐ろしい物に．

（詳しくは本書や「商船戦記」（光人社NF文庫）第16章「日本の戦時標準船建造始末記」を参照されたし，泣けるから．「戦時商船隊」（光人社NF文庫）の第7章「リバティー船物語」も読んだらもっと泣ける．日米の戦時急造船の余りの違いに）

　この戦標船建造のみを目的として昭和18年4月，国策会社「東京造船所」が作られ，東京造船部隊として全国から受刑者約1800人が臨時の造船工として就労．終戦まで112隻を建造しています．
　脱走者は一人もいなかったとか．

　建造については万事
「戦標船は別名『轟沈型』といわれる消耗品だから，設備については，これ以上のことはできない．文句をいうな」
という調子だったので，当然，こうした船の運用の苦労は並大抵のものではなかったそうです．

グンジ in mixi，2009年01月11日15:36
青文字：加筆改修部分

▲

　【質問】
　戦標船の低質ぶりを示すエピソードを教えられたし．

　【回答】
　『戦時船員たちの墓場　消耗品となった補給路の旗手たち』（土井全二郎著，光人社NF文庫，2009.1），p.185〜196によれば，……

●　貨物船第三松邦丸（松岡汽船）の場合，船長が受領のため東京造船所まで出かけ，船倉に入って天井を見上げると甲板から「光がちらちらともれて」おり，試しに甲板に水を撒いてみると「雨のように漏る」始末．
　しかし，これを海軍の造船監督官に報告すると
「軍の作戦を妨害するのか，受け取れ」．
　この様な話は他の船にもあり，寝ながら天井越しに月見ができる「風流な」船があったり，雨漏りが酷いので雨傘や下駄の支給願いを出そうか悩んだ話もあったとか．
　船長はそれでも受領を拒み，囚人工員たちが甲板を修理しています．
　それでもクレーン装置や錨揚げ装置などにも問題が残ってますが，
「そもそも「船全体がおかしい」のだから文句をいえばキリがない」．
　処女航海では横浜から大連に向かい，大連でガラス製造用塩を満載しての帰路，外鉄板の接合部分の緩んでいた所から浸水し，積荷の塩を溶かした為に，船体が右舷に傾斜してしまいます．
　緩んでた所をセメントで固めて凌いだとか．
　さらに昭和20年には日本海で米軍機の機銃掃射により，船全体が穴だらけになっています．
（奇跡的に負傷者三名ですんだとか）

●　貨物船伊賀丸（日本郵船）に昭和19年7月に転船してきた主席通信士が，同期の通信士から受けた引継ぎ．
「この船はな，いいか，石炭を満載すると，ちょっとのシケでも，青い波をまともにかぶるのだ．
　そうなると，この無線室（通信室）はたちまち水浸しになるんだ．
　ちょうど潜水艦と思えばいいよ．
　そんなときにはだ，ライフ・ジャケットを決して体から放しては駄目だぞ．
　シケが怖いのだ．
　敵の潜水艦なんか決して撃ってこないよ．
　こんなボロ船より魚雷の方が高くつくからな……」
（P.190にこの船の写真があるんだが，本当に船全体が沈み込んでるんだ）
　無線室にあるのは送信機と受信機が一台ずつだけで，あまりの殺風景さに，船のみならず自分も消耗品あつかいなのだろうか，とちょっと寂しい気になったとか．
　ただ，この無線室にも「いいところ」があって，部屋にはこの船唯一で事務用と食卓を兼ねるテーブルがあったとか．
　日本郵船の資料には，
「小型船だけに船長を中心とした語らいは，一層家族的な雰囲気で，これは今までどの船でも体験しなかった喜びであった」
「貧弱なボロ船だけに，かえって強いキズナで結ばれたものであろうか」
とあるそうです．
　同船は終戦を八幡製鉄所で迎えています．

●　貨物船伊香保丸（日本郵船）は，中国の青島からボーキサイトを満載しての帰航途中の昭和20年2月10日，大シケに見舞われ，「潜水艦のように船橋楼だけを出した」状態で，仁川に近い巡威島に乗り上げ，かろうじて乗組員を全員救うことが出来たとか．
「戦標船に貨物を満載すると，海面から甲板までの高さは約五十センチ足らずである．
　そのために，大型船であればなんでもないちょっとしたシケでも，改E型戦標船にとっては命とりとなる場合が珍しくない．
　波はすぐ甲板を洗い始める．
　船はまるで潜水艦のようになってしまう」（日本郵船資料）
　終戦後，同船は米軍に接収された後，韓国政府に引き渡され，その後は消息不明とか．
　韓国政府も困っただろうなぁ．

●　貨物船伊豆丸（日本郵船）は大連までたどり着いたはいいが，せっかく来てくれたから，という事で大量の荷物を搭載され，
「舷側に腰をかけると，足が海水につかるほどだった」
とか．
　そんな状態で暗礁，
　岩礁の多い，朝鮮半島の島陰伝いを航行するものだから，機関に負担がかかり，普段から出来の悪い主機関焼き玉エンジンの「ゴキ（ご機嫌）が悪く」なるとか．
　さらに乗組員も漁船，（内航の）機帆船，湖の遊覧船からのかき集め．
　昭和20年2月，福岡から大連に向かう途中，群山沖で正体不明の浮上潜水艦を発見．「全員，悲壮な覚悟」で体当たりを敢行したものの，機関全力でもわずか5，6ノットに過ぎず，「コブをこしらえたぐらい」の損害しか与えられなかったとか．
　さらに驚くべき事に，その潜水艦から人が出てきて怒鳴り声．
「こらあ，なんばしよっとかあ」
　正体は陸軍の輸送潜水艦で，怒鳴ったのは艦長である陸軍少尉だったとか．
　その後色々とあったみたいだが，最終的には無罪放免になったみたい．

●　タンカー光島丸（三菱汽船）は昭和20年2月22日，重油，原油を満載してシンガポールを出港．
　往航でダメージ（不発だった60キロ爆弾が左舷から右舷へ貫通）を受けた船体，機関の点検，調整も不十分なままでの復航で，海南島付近での空襲では爆弾一発を被弾．
　激しい浸水により，船首部分が海面下に突っ込んだ状態で香港に入港．
　その後は極端な接岸航法，夜間航行により3月27日，山口県徳島に到着しています．
　船舶砲兵の手記によれば到着時，思わず万歳を叫んだとか．
　で，こうやって運ばれた重油1000トンを搭載された戦艦大和は，
「帝国海軍海上部隊の伝統を発揚すると共に，その栄光を後世に伝えん」
とした海上特攻作戦に出撃しています．
「光島丸は，なんの栄光にあずかることもなかった．
　ま，いいやと，その後も戦火をくぐり抜け，いくどか傷つきながらも，無事，終戦を迎えている．
　戦後も，主にペルシャ湾航路に就航して重油を運び続けた．
　三十四年十二月，惜しまれながら解体された．
　船齢三十四歳であった．」(P.196)

グンジ in mixi，2009年01月11日15:36
青文字：加筆改修部分

　【質問】
　日本の戦時標準船についての質問です．
　「改Ｅ」系列は，きわめて評判が悪いようですが，やはり改Ｅの大量産と言う方針は誤りだったのでしょうか？

　【回答】
　着眼点は良かったのですが……．

　1941年秋の状況で無限と言うほどの船腹量が必要になってきますが，D型以上の建造は施設的にも材料的にも行き詰まってきたことで，その改善が見込めず，全くの応急用としてのE型船量産という着眼点は，それなりに良かった訳でして．

　その特徴として，
(1)小型であるため建造技術が簡単で必ずしも専門家，熟練工を多数必要としない，
(2)建造施設を簡易，かつ，急速に設備しうる．
(3)量産思想に依って，工作し得る程度の大きさである
(4)主要材料である厚板は，造船材を作成していない中小製鉄所の設備，技術でも量産可能．

と，誠に以て，良いことずくめで，特に軍備と競合しないので，海軍としては魅力的に写ったのだと思いますが，量産したは良いものの…．

(1)冬季北方，日本海での使用は困難
　（航行できないと言うが，こんな所を走らせるために作ったんじゃない，と設計者は切って捨てていますが．）
(2)低速である
　（軽荷状態で強風を船首方向から受けると操舵，保針に困難が生じる，というのは認めましょう．）
(3)居住性不良
　（思想と観点の問題と，設計者は切って捨てていますが）
(4)工事粗漏
　（造船所の責任と，設計者は切って捨てていますが）
(5)機関故障
　（焼玉機関は焼玉としては出力過大だけど，これは油と発動機工場の質低下に帰する，と設計者は切って捨てていますが）
(6)焼玉揚貨機の不調
　（工作不良と運航者の問題と，設計者は切って捨てていますが）
……と例によって，基礎技術の伴わない状況が出てきています．

　また，船型改善が難しく，播磨造船所では，貨物船を油槽船に切り替えるために，月間10隻の竣工予定が，7隻に落ち込んだりしています．

眠い人 ◆gQikaJHtf2 ：軍事板，2004/09/13
青文字：加筆改修部分

　【質問】
　第1次大戦後の大正時代に，三井物産造船部玉造船所が完成させた商船について教えられたし．

　【回答】
　『三井造船35年史』によれば，以下の如し．
（100総トン以上　引渡順）

　【質問】
　戦前昭和に，三井物産造船部玉造船所（1937.7.31からは株式会社玉造船所）が完成させた商船について教えられたし．

　【回答】
　『三井造船35年史』によれば，以下の如し．
（100総トン以上　引渡順）

　【質問】
　太平洋戦争中に三井造船玉造船所が完成させた船舶について教えられたし．

　【回答】
　三井物産造船部玉工場として大正8年5月に操業開始した玉造船所（現・玉野事業所）は，
1937.7.31〜1942.1，株式会社玉造船所として独立し．
1942.1，「三井造船」に商号変更ししているが，
同社が太平洋戦争中に建造した主要商船は，『三井造船35年史』によれば，以下の如し．
（1000総トン以上．引き渡し順）

　【質問】
　戦後復興時代に，三井造船玉造船所が完成させた戦標船について教えられたし．

　【回答】
　『三井造船35年史』によれば，以下の如し．
（1000総トン以上．引き渡し順）

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