m
◆海事関連
＜アジア・太平洋方面 目次
＜第2次大戦FAQ
Nihon Kaigun（英語）
RADUNO DEL GRUPPO KAMIKAZE "SHINYO" AL TEMPIO YASUKUNI（イタリア語）
「朝目新聞」●やる夫で学ぶ海上輸送線 （of 人生VIP職人ブログwww）
海とＫＩＳＳと太陽と（中小艦艇データ集）
『海軍めしたき物語』（高橋孟著，新潮文庫，1982.11）
『海上護衛戦』(大井篤著，学研M文庫，2001.2)
著者は，先の大戦中の海上護衛総司令部の参謀(海軍大佐) だった方で，当自のシーレーン防衛の実相を描いた本です．
この本を読んでいると，日本の生命線防衛に随分と当時の海軍の無策ぶりばかりが目につきますが，現在の状況もあまり変わらないような気がして心配になります．
〔略〕
――――――Siila in おきらく軍事研究会，平成20年（2008年）6月16日
旭日旗（各海戦時編成，戦闘経過等）
『撃沈された船員たちの記録』（土井全二郎著，光人社NF文庫，2008.5）
「決戦」を怒号する日本軍の輸送・補給作戦に従事し，大きな犠牲を払わされた船員たちの記録．
「海をもっと知ってほしい」
「海に出ていく人たちに大きな理解を」
との著者の願いが込められた一冊．
この本は著者の単行本「ダンピールの海」（丸善）を改題し，文庫版化にあたって誤記・誤植の訂正，文章の一部削除・加筆，写真の追加掲載し，当時一般に理解が十分に得られてるとはいえなかった船員の視線からあの戦争を眺めた本です．
――――――グンジ in mixi，2008年05月25日17:13
「ワレYouTube発見セリ」：Imperial Japanese Navy
「ワレYouTube発見セリ」：Pacific Action
「ワレYouTube発見セリ」：軍歌：月月火水木金金 ( 'Through the day, throughout the week')
「ワレYouTube発見セリ」：大東亜戦争海軍の歌 1942
◆◆総記
【質問】
海軍メイドさん事件って何ですか？
日独伊三国同盟と深く関わりがあるようですが・・
【回答】
軍事板内における俗説．
三国同盟締結に際して、日本海軍内の反対派が変節した理由として，ドイツ駐在武官時代、彼らがドイツ政府の内示を受けた家政婦をはじめとする「現地妻」に篭絡された、とするもの（少壮陸軍将校のドイツ支持もこれが原因とする）
『昭和史の論点』（文春新書，2000/3）、あるいは元海軍中佐の千早正隆などをソースとするらしい．
http://yasai.2ch.net/army/kako/983/983365012.html
参照．
しかし，これは単なるヨタ・ネタ，都市伝説である可能性が高い．
以下引用．
ネタ元の要点は半藤氏の「陸軍は明治以来～」の部分と，続く保阪氏の発言ですが，このように前後をきちんと読むと，『昭和史の論点』で言われていることは，以下のように纏められます．
・親独感は当時の知識人・軍人に共通した，普遍的なものだった．
・海軍は海軍省トリオシンパ以外は三国同盟賛成だった．
・三国同盟反対の海軍省トリオは，反対しているために暗殺される恐れを感じていた．
・海軍の親独感情はドイツの接待攻勢によるものではないかと半藤氏は推測している．
・海軍は国内の政治取引，陸軍との駆け引きで予算獲得のために三国同盟に賛成した．
従って，親独感から海軍は三国同盟を推進したという「海軍メイドさん事件」なるものは，その根拠とされる『昭和史の論点』で
「陸軍との駆け引きのため三国同盟に賛成した」
と否定されているわけです．
〔略〕
このように，冷静に考えれば「メイド萌えで三国同盟」には無理が出てきます．
それ故，所謂「海軍メイドさん事件」は誇張して作られたネタです．
この話は「メイド萌えがドイツ贔屓の一因となった」にとどめるべきものです．
「海軍メイドさん事件」は話としてはとても面白いので，ネタとして使うのは良いと思います．
しかし，ネタはネタとして使ってください．
メイドさん
【質問】
海軍の情報公開の程度は？
【回答】
開戦まで、新聞報道はギリギリの線で海軍の情報を流していました。
佐世保のお膝元、長崎日日新聞の記事には
・６年６月、霧島が長崎・五島で公演・映写会・見学
・１１年１０月、修理中の由良で蒸気噴出、６名死亡 など、やばげな報道もしていました。
陸海軍が現代の「白書」じみた年鑑を発行していたことも分かっています。問題は頒布先ですが。
また、維新から日華事変参戦中の艦艇の写真集も発行してます。（編纂委員長が古賀さんなのです）。
公開されたスペックを覚えている海軍ヲタから、名前ぐらいは知っている程度までの幅はあれど，銃後の人達は、艦艇を知る義務ではなく、知る権利を与えられていたのはまちがいないです。
私のかかりつけの医者は、子供の頃に陸奥の実物をスケッチしたことがあると話していますし，軍港見物ができた時代は、佐世保は陸奥、舞鶴は吾妻が船内公開されていたようです。
鷂 ◆Kr61cmWkkQ in 軍事板
【質問】
旧海軍が行った北洋警備について教えてください．
【回答】
秩父丸
笠戸丸を塗りつぶして
積雲益々ひろがり
雷雨オンで
止んで東の空に二筋の虹を見る
北方漁場で，日ソ間の領海解釈の違いから，その操業は屡々トラブルを起こしました．
このため，日本海軍はその海域の漁業権を守るため，水産関係者の陳情を受け，駆逐艦を派遣していました．
ちなみに，日本は領海3海里を，ソ連は領海12海里を主張し，これによる拿捕が結構あった為です．
1917年，帝政ロシアが倒れると，反革命勢力の白軍と赤軍との内戦が始まり，1920年には有名な尼港事件が起きたり，26漁区での焼き討ち事件などもありました．
その後，度重なるソ連の監視船の妨害や，武力行使に対し，日本政府が現地政権へ責任を追及すると，シベリア・ソヴェートのアントノーフ臨時政権は，「カムチャツカは我々の知るところではない」と言う声明を発します．
となると，日本の漁師も黙っておらず，自衛出漁と称して武器を持って出漁し，ロシア人に捕獲された仲間の漁船を発砲して取り返すと言った紛争の情景が，岡本正一氏の『蟹缶詰発達史』に描かれています．
こうした紛争に対処するため，大湊に駐在する海軍部隊から，旧式駆逐艦が派遣されました．
この駆逐艦の仕事は，漁船の保護やソ連監視船からの妨害に対応するだけではなく，日本の主張するソ連領海としての沿岸3海里を計測し，その地点に旗付きのブイを設置する作業も行っています．
つまり，この地点から中に入ると，ソ連領海の侵犯となり，捕まっても文句が言えない，と言う訳．
しかし，それをソ連側に説明しようと士官を送ったのですが，ソ連船は日本士官の乗船を拒否し，説明文書も中央からの指示が無いと受け取れないとして，書類すら受け取らなかったそうです．
こうした北洋警備は，水産関係者からの陳情で始まったため，駆逐艦の乗組員は屡々母船を訪れることがあり，その時には士官ばかりでなく手隙の水兵も一緒に母船に乗り組み，歓待を受けたとか．※
※ちなみに小林多喜二の『蟹工船』では，北洋警備の駆逐艦の士官が酒食を供応されて酔っぱらって帰艦したり，ストライキをした工船労働者を，着剣した水兵が「不届き者」「不忠者」と罵倒しつつ，艦に連れ去ったり…．
戦後に製作された山村聡監督の映画版『蟹工船』だと，エンディングで水兵が労働者を蟹工船の甲板上で射殺して，軍艦旗が血に染まったり…．
こうした描写は全て嘘なのですが，この文学作品や映画を通じて，〔間違った知識が〕人口に膾炙したケースもあったりする訳で．
その北洋警備ですが，1932年からは毎年春の出航前に，函館で北洋漁業に関する保護，警備，取締，通信連絡の打合会が開催されました．
出席者は水産会社の幹部の他，外務省，農林省，逓信省，北海道庁，海軍省軍務局，軍令部と大湊要港部参謀長，駆逐隊司令と駆逐艦長，海軍水路部要員に，函館警察署，水上警察署など総勢100数十名が出席する会合でした．
会合では，海軍の方から，「領海侵犯した時には速やかに報告し，決して取り繕ってはならぬ事」と言う警告が出され，漁業関係者の方からは，出港船舶，日程，操業区域などが事細かに報告されています．
海軍の警告は，先述の自衛出漁によって，当局の黙認の下で機関銃を積んで出漁した漁船があったのですが，その機関銃が日本漁船同士の争いに使われたりした苦い経験もあって，漁業関係者の暴走を厳しく戒めるものでした．
この駆逐艦の派遣は結構効果があり，例えば，漁船の一隻がソ連の監視船が近づいている事を知らせる無線を発信すると，直ぐ様，駆逐艦は速力を上げ，該当海域に向かいます．
当然，この時には主砲のカバーは取って戦闘態勢に…．
こうした駆逐艦が近づくと，ソ連の監視船は転舵して遠ざかっていったそうです．
また，ソ連の漁船団もこの海域で操業するのに出くわすこともあったそうですが，こちらの蟹工船には女性が乗り組み，出くわすと手を振ってくれることもあり，華やいだ雰囲気で，和ませてくれたとか．
ちなみに，高緯度地域では磁気コンパスの修正が屡々必要になりますが，それを面倒臭がって，位置を間違え，カムチャツカの海岸に直角に乗り上げた日本漁船があったそうです．
普通なら，これで拿捕とか必至ですが，流石に「これは領海侵犯の意図はないだろう」と言って，ロシア官憲も苦笑して見逃してくれたこともあったそうな．
こうした北方海域での漁業保護は，その後，占守型海防艦に任が引き継がれ，旧式駆逐艦は随伴しなくなりました．
日本の漁船が引っ張られたから海軍が総員で浦塩まで行って示威行動をした，とかそんな話と言うのは，実は平田晋作が書いた「新戦艦高千穂」にその様な下りがあって，その辺から尾ひれが付いた話ではないかな，と思ってみたりするのですがねぇ．
駆逐艦波風の艦内新聞「波風新聞」より「工船のエレベータにて詠める」
蟹ならばすぐさま殺られるこの次は
揚がったら甲羅とアンヨは生き別れ
人間で良かった無事に生きてきた
眠い人 ◆gQikaJHtf2 in mixi，2007年04月29日22:25
+
【質問】
ＷＷ２の日本海軍将校で，「演習でアメリカ側を担当した際には，日本側をさんざんに打ち負かした」という逸話が残っている人がいたと思うのですが，誰でしたっけ？
【回答】
27期の中村良三さんです．
中村さんが鎮守府長官の時のエピソードなので，佐鎮長官だった昭和７年度か呉鎮長官だった８年度（ということは，どっちにしてもコテンパンやられたGF長官は小林躋造さんですね）．
中村さんは，同期の末次さんと並び立つ鉄砲屋のエキスパート，しかも漸減邀撃作戦に精通した戦術家でした．
で，小林さん率いるGFを完全に翻弄し，非難轟々の中，
「敵が貴様らの思い通りに動いてくれると思ったら大間違いだぞ！」
と一喝して沈黙させちまいました．
ちなみに中村さん，上に厳しいだけでなく下にも厳しく，利根艦長となる黛さんは
「中村さんの言動は，『貴様ら低能は黙って俺の命令に従ってろ』て感じがにじみ出てて嫌だった」
と回顧してます．
末次さん同様，艦隊派の過激派でしたが，末次さんみたいに権力への執着はあまりなく，艦政本部長として③計画着手中に，２・２６事件後の陸軍粛清にあわせて海軍も現役大将の減員を要求されたとき，中村さんは予備役入りを受諾して下野しました．
ついでに，例の演習で惨敗した小林さんも，同時に予備役入りしてます．
鷂 ◆Kr61cmWkkQ in 軍事板
というか，図上演習(日本が)やっても毎回日本は負けてたんで．何回やっても土佐沖に追いつめられて終了．
追いつめられた後のことはやらないのが，帝国海軍クヲリティ．
（軍事板）
【質問】
戦争初期にまず米海軍の空母を全て沈没させて、太平洋の制海空権を取ってしまえば、太平洋では敵無しではありませんか？
空母の敵は空母だから、米空母が居なくなれば怖いものなし！
大和や武蔵と言った戦艦も容易に使える・・・！のではないのでしょうか？
【回答】
米空母を全滅させるには、日本海軍もそれに準じた被害を受けることになりますよ。
日本海海戦のようなパーフェクトゲームはありえません。
日本はそこで受けた損害を戦時中に回復することは出来ませんが、米国の場合はフルに生産力を使って、場合によっては月一隻の割合で正規空母を量産したりできます。
加えて、航空機の生産数も日本の数倍です。
また、太平洋を取った時点で、日本の戦力は完全に摩耗していますが、米国は資源が国内で自給自足が出来るので、戦力を生産しそこから押し返してくるでしょうね。
さらに、米海軍がいわゆる「決戦」に乗ってきてくれるという保証はないのです。
徹底的に決戦を回避し、戦力を蓄えて一気に反撃ということも出来ますね。
当時の空母は防御面では非常に弱いものです。
この点について，日米ともに開戦以前に十分に認識しており，それぞれが可能な限り手を尽くしていましたが、実際のところは、艦のダメージ・コントロール、護衛艦艇の防空能力といった，ある種，間接的な面の差でアメリカ側が優位にあったといえるでしょう。
日本海軍も、艦隊防空の指揮系統や方法論といったソフト面にも多いに改善の余地があるにも関わらず、その発想が無く、たとえあっても「海軍の伝統」という強固無比な障害物が…
というわけで日米の機動部隊同士が殴り合った場合、「数があるから勝てる」という物ではありません。相手の空母を沈めたはいいがこちらは満身創痍、ということも考えられます。
仮に艦自体は無傷でも、艦載機とパイロットの損耗は日本にとってはそれこそ一会戦すれば回復に三ヶ月単位で時間がかかるレベルでした。
二直制を導入しようにも当時日本にはそれだけのリソースは存在しません。
それにまた，潜水艦はどうするんです？ 日本海軍の対潜作戦能力の貧弱さを知らないわけではありますまい？
装甲甲板に多重防禦を極めた設計にしたのに，潜水艦にあっさり沈められた大鳳をお忘れですか？
どんなに機動部隊が活躍しようと戦艦部隊が無敵の威力を振るおうと、潜水艦に通商路を破壊されてはどうにもなりません。
潜水艦に補給ラインを切断されまくる状態だと、日本海軍の攻勢限界ラインは中部太平洋あたりまで縮小するでしょうな。
さらに、戦艦の数でも米海軍は日本海軍を上回っています。
個艦戦闘能力の差はあれど，やっぱり戦力で劣ってることに変わりは無いんじゃないでしょうか。
【質問】
太平洋戦争中の日本の新聞で，敵艦の名前が知られているのはなぜですか？
【回答】
航空朝日1944年11月号を見ますと，エセックス級の11番艦までの艦名及び，完全に正確な要目，造船所名，果ては進水日まで完全に正確なデータが記載されてます．
更にエセックス級後期建造型シャングリ・ラの要目と進水日諸々，計画中の4隻まで言及されています．
また，インディペンデンス級の要目，流用された軽巡の艦名・・・
CVE・AVGまでほぼ総て，また，なんと英空母に関しても建造中の艦名や要目が出ています．
この情報源はスイスの航空情報誌「インタラヴィア」誌より入手した，そうです．
【質問】
太平洋戦線で，米軍は「日本空母の損失状況」をどの程度正確に把握していたんですか？
珊瑚海で1隻，ミッドウェイで4隻というように，初期ではかなり正確につかんでいたようですが，マリアナやレイテになるとどんなもんだったんでしょうか？
大鳳や翔鶴なんかは魚雷を受けてからかなり粘った後に沈んだんで，米軍は沈没を直接目撃してないように思えるんですが．
【回答】
基本的に捕虜情報，戦闘報告，航空写真，無線傍受情報によって，損失状況は可成り正確に判っていました．
特に，無線傍受情報については，個艦の通信についても悉く解読しています．
即ち，ある艦の無線傍受情報が突然消えたのであれば，その艦は沈没したと判断出来ますので，その辺の戦力情報分析は正確に出来ていました．
これに，必要とあらば，航空機による泊地偵察情報も補完されますので．
（眠い人 ◆gQikaJHtf2）
【質問】
「戦艦武蔵の最後」（塚田義明著，光人社文庫，2001.5）で，武蔵の機関銃手だった著者が沈没後，漂流中の丸太に捕まろうとしましたが，既にいっぱいで
「馬鹿野郎！丸太が沈むだろう！放せ！」
と，けりを入れられた場面がありましたが，沈没の際に
「どけどけ，御真影だ！」
と言って背中に重い御真影を背負って，海に飛び込んだ兵士達が登場しましたが，御真影を背負った彼らは優先的に漂流中の丸太やボートにしがみつく事が，許されたんでしょうか？
【回答】
ボートが横付けできる状況であれば，御真影を無事に移せます．
ミッドウェーの４空母のうち，艦橋が炎上した蒼龍を除く３空母が回収に成功してます．
自沈した赤城・飛龍は当然のことながら，艦橋の幕僚が全員爆死した加賀も，炎上を免れてたので．
ただ，いったん飛び込んで…となると引き揚げは困難でしょう．
フィリピン沖海戦の囮空母は，撃沈されることを前提にして出撃したので，あらかじめ駆逐艦にそれらを預けてました．
鷂◆Kr61cmWkkQ
で，確かその本にも書いてあったと思うが，御真影を背負った状態で，あれだけどでかい船が沈む際に発生する海流から逃れられるとは考えにくい．
しがみつく前に沈んだ，もしくは海中で御真影を捨てざるを得なくなったと考えるのが自然．
【質問】
横須賀周辺の旧海軍の建物で，現存するものがありましたら教えてください．
【回答】
例えば，横須賀地方隊の田戸台分庁舎は，1913年の横鎮施設部長の桜井小太郎（英国公認建築士で後に丸の内ビルヂングを設計）が設計した旧横須賀鎮守府長官官舎ですし，第七艦隊司令部の建物は，1924年建築の旧横須賀鎮守府庁舎，横須賀製鉄所創設当時の船渠が三基残っていました．
ちなみに，幕末にフランスから輸入されたスチームハンマーは，1997年まで艦船修理部で使われ，ヴェルニー記念館に移設展示されています．
詳しくは，若干の記述に目をつむる必要があるかもしれませんが，神奈川県歴史教育者協議会編「神奈川県の戦争遺跡」（1996/大月書店）が，資料としては整備されているのではないでしょうか．
眠い人 ◆gQikaJHtf2
【質問】
呉軍港はいつごろ，どのようにして開港されたのか？
【回答】
1883年2月10日から7月25日にかけて，肝属兼行海軍少佐一行が，呉湾周辺を調査し，此処に「東洋一の大軍港」と形容される呉軍港の歴史が始まります．
呉湾は瀬戸内海の広がりの中から見ると，その中程にあり，紀伊水道，豊予海峡，下関海峡からはほぼ等距離にあります．
また湾内は数多くの小島に囲まれ，海峡は狭く，湖水とも見まごうばかりであり，こうした条件から，敵艦隊の攻撃を避ける為に必要な防御策を十二分に採ることが出来ると言う点に着目した訳です．
また，呉湾の後背地には，市街地に適した適度な平野が広がり，その背後には呉湾の波浪を和らげる400～700mの山々が北東西の三方を囲んで，風除けになっています．
とは言え，この平野は後に呉が発展していくと，巨大化する海軍を支えるにはあまりにも狭く，波浪を和らげる山塊は，その市街地の拡大を三方から抑え付けていると言う逆の面もあったりする訳で．
そうなると，「呉」が市街化するには平野部は土地を極限まで利用する高密度化，そして，急峻な山を登り詰める高地部を郊外化するしか方策はありませんでした．
1886年5月，第二海軍区鎮守府として呉湾が正式決定され，11月には鎮守府の起工式が行われます．
そして3年後の1889年7月，呉鎮守府の開設に至りました．
元々，この地は呉湾の東に半農半漁の宮原村がありましたが，お上の土地収用に伴い，この村の人口は5,000人から2,400人と半減します．
この移転した村民達は，海軍用地の更に高台である宮原村高地部，市街地に適した平地である荘山田村新開地，海軍用地付近，海軍用地の反対側の山裾にある川原石・両城地区に分散していきました．
小作人や漁民は着の身着のままでの移転だそうですが，商人や土地持ちの農民達は海軍から補償金を得て，或者は海軍軍人向けの商売を新たに始めたり，借家経営をして海軍軍人に貸し出す事業を始める人も出てきます．
移転してきた海軍の軍人にしても，いきなり官舎が建った訳ではなく，その官舎の落成までは，荘山田，両城，川原石，宮原の高台の民家を借りたり，地元名主が建設した住宅に住んでいました．
こうして移住した彼等は将校であり，鎮守府までは人力車や馬に乗って数キロの道のりを通っていました．
明治末期になると，将校の住まいは鎮守府周辺に建設された官舎に移行しますが，この官舎に入れたのは，鎮守府司令官を中心とする高級将校のみでした．
彼等の官舎は，鎮守府周辺とは言え，軍用地であるが故に開発から取り残された非常にゆったりした住まいで，郊外的な空間でした．
海軍病院の官舎もこの周辺に建設されています．
そうした官舎に入れなかった将校達は，借家経営者により営まれた両城，川原石，宮原の借家に分散して住んでいました．
眠い人 ◆gQikaJHtf2，2008/05/19 23:13
【質問】
呉軍港拡張に伴う住宅問題について教えられたし．
【回答】
軍港が拡張すると，「呉」の人口は急増します．
1885年，17,818人だった人口は，5年後に24,469人に増え，この他に人口に換算されない流れの軍港建設労働者が1万数千人もいました．
こうした人々は，例えば西南戦争で敗北した薩摩兵だとか，江戸から身を持ち崩して下った旗本崩れと言った連中も多く，彼等の住まいは請負業者が急造した作業員小屋であり，家屋がない者は，海軍用地周辺に自ら建てた仮小屋で生活していました．
1902年，「呉」は4町村が合併して市制を施行します．
この頃の人口は60,124人に達していました．
因みに呉と言う地名は，元々呉湾の入江際にあった「呉町」の範囲の狭い地名を指していたもので，市制の時に初めて，平野部と周辺一帯を呉と呼ぶ様になりました．
呉の平野部は，川砂が堆積した低湿地であり，鎮守府開設後，此処を埋め立てて市街地を形成．
更に，呉湾に川砂が堆積するのを防ぐ為に，二本の河川改修が実施されました．
そして，呉湾両側にあった既成市街地を連絡する様に市街地が形成されていきました．
1903年以降，呉海軍工廠が本格的に稼働し始めると，建設労働者に代わって職工が増えていきます．
1909年には10万人，1933年に20万人，1941年に30万人，1943年は戦前戦中のピークで35万人（短期徴用工を含めると40万人）に達しました．
当然，住宅問題は深刻になっていきます．
既に明治末期にはこの住宅不足は深刻となり，高地に建設は移っていきます．
また，地元の借家経営者が建設する階段住宅が呉の名物になりつつありました．
借家経営者だけではなく，海軍工廠に勤める職工達の中からは有志で住宅組合を作り，共同で家を建てる動きが出てきました．
組合数は64組合に達しましたが，総じて10名内外の人数から構成され，共同で1～2万円程度の融資を受け，個人住宅を建設しており，その総戸数は595戸に達しています．
この64組合中，50組合は1930年以降に行われたもので，海軍共済組合からの融資が建築資金の基でした．
つまり，海軍としても持家政策を積極的に行ったと言えるでしょう．
将校用住宅の供給としては，1930～40年の10年間に，市の斡旋によった土地区画整理組合が高地部に住宅地を造成していたり，民間の土地会社が1940年前後に，呉や広島の沿岸部を中心に住宅分譲を盛んに行っていました．
こうしてみると，呉の土地開発は，海軍官舎，海軍病院官舎に代表される幹部クラスの鎮守府近辺にあった住まいと，将校の為の借家であった階段住宅，組合や土地会社による周辺部，高地部での住宅供給の二つの流れがあったことになります．
眠い人 ◆gQikaJHtf2，2008/05/19 23:13
呉と言えば，海軍鎮守府関係の史跡が多くある訳ですが，鎮守府長官官舎も入船山記念館として残されています．
この他の高級将校の官舎は，軍法会議付近に4棟が建てられて，これが工廠長，参謀長，工廠検査官，工廠副官が住む官舎となり，監獄跡に8棟が建てられて，これが参謀長，機関長，港務部長，経理部長，建築部長，鎮守府副長官などが入居．
更に監獄に隣接して3棟が和庄，宮原，荘山田と言う名称の住居が建てられています．
まぁ，府中刑務所や巣鴨監獄の隣に高級官僚の宿舎が建てられている訳で，正に海式に，「板子一枚下は地獄」を地で行っているのではないかと思いたくなります．
先述の様に，呉鎮守府開設後，暫くの間，高級将校は「呉」周縁の高台に住宅を借りるなどして散らばって住んでいました．
それが変るのは1890年の事，この地に明治天皇が行幸されてからです．
明治天皇は鎮守府北側の緑豊かな小高い丘である入船山の軍政会議所兼水交社を改修して，行在所とします．
この時，明治天皇を行在所に迎え入れたのが，呉鎮守府長官を勤めていた中牟田倉之助です．
その後，行在所の儘放置するのも宜しくないと言う事と，鎮守府に近くいざ鎌倉と言う時に直ぐに駆けつけられると言う判断で，1892年から中牟田は以前住んでいた荘山田の住宅から入船山のこの元行在所に住むことになりました．
以後，この入船山は俗称「長官山」と称される様になり，この周辺は軍事機能の中枢機能のみならず，長官並びに長官に続く高級将校の住まいとして形作られていきました．
この区画は「呉」高地部の狭隘な地とは異なって，ゆったりとして周囲には緑が生い茂り，軍の中枢地帯と言う事で，一般市民が容易に立ち入らない隔絶された場所であった事も影響しています．
一方，海軍監獄は元はと言えば，海軍用地最北である和庄村檜垣谷に鎮守府開設と同時に建設されます．
しかし，この地は従来の市街地との境界でもあったため，時代が下り，呉が発展するに従って，「呉」の中心地となり，監獄がぽつんと繁栄の中に取り残された状態になってしまいました．
また，この海軍監獄は谷地に建設された事で，道路から下瞰される状態となり，収容者の士気にも影響しかねない事も懸念されました．
1900年代には早くもこの海軍監獄の移転が，市民の要望として，鎮守府へ要請されています．
そんな折，1905年に呉で大地震が発生し，長官官舎は屋根が壊れ半壊状態となり，監獄も施設が破壊されました．
長官官舎の方は，この半壊状態の廃材を再利用して直ちに再建され，天然スレート鱗葺きの屋根を持つ英国風ハーフティンバーの瀟洒な建物となりましたが，この建物の設計は，海軍技師で建築科長だった桜井小太郎が行ったとされています．
一方の海軍監獄の移転には少し時間が掛かり，1910年9月に漸く呉市平野部の北東にある二河射的場の一部に移転が決定し，1911年9月竣工，10月移転が完了しました．
そして，この跡地に建てられたのが，先述の8棟の官舎群です．
ただ，折角建設された官舎群ですが，1930年にはこの官舎用地の一部は，呉線建設用地として拠出されました．
呉線は，呉駅から長官山の北麓を掠めて海軍官舎へと突入し，隧道で隣接町と結ぶ計画でした．
その代わりに呉市や地元商工会が提供したのが，平原土地区画整理組合による住宅地と言われています．
もう一つの官舎は，海軍病院要人の官舎です．
これは海軍宮原浄水場麓の南斜面に4棟が建設されました．
建築年は2棟が1924年，残りが1932年ですが，そのプランはほぼ同型同質なので，着工時期は同時かも知れません．
この官舎には，呉鎮守府軍医部長とそれに連なる身分の将校担当官達が住んでいたと考えられます．
こちらは鎮守府長官官舎ほどではないにしろ，内面的には英国の影響を強く受けています．
平面構成は，典型的な戦前の文化住宅スタイルで，玄関を入って直ぐ横に洋風応接空間，8畳の続き間と洒落た造作の離れ風6畳書斎からなる和風居住空間，食堂など機能的なプラン構成で洋風の生活様式が取り入れられていたモダンなサービス空間の3つから成り立っています．
この応接間正面には造り付けの木の棚があり，窓際奥にある赤煉瓦の暖炉がある小さな空間に連なっています．
この様な構成をイングルヌック構成と呼び，英国流の構えだったりします．
イングルヌックは，天井が高くて広い応接間で部屋全体が暖まらない，更にそんな中で親しい友人との会話も何となくぎこちない感じになってしまう，そんな時，こそこそっと忍び込んで，暖を採りながら話し込んだりお茶をする小さなスペースの事で，当然，この中には喉を潤すアイテムが常備されていました．
もう一つ，英国流だったのは応接間と食堂の配置です．
英国流では，客人は食事の準備が整うと応接間から食堂へと移動するのですが，この距離が長ければ長いほど良いとされています．
つまり，この演出を実現するには応接間と食堂の間が離れている必要がありますが，この官舎の場合，両室が離れ，且つ，縁側を歩かせて庭の風景を内部に積極的に採り入れています．
この様な構成が，戦後，占領軍たる英連邦軍将校のお気に入りになったのか，戦後は彼等がこの官舎を用い，1956年以降は大蔵省，厚生省所管を経て，国立呉病院の宮原官舎となりました．
この官舎は，病院長，副院長，職員クラブとして利用されていましたが，国立呉病院の長期建替え計画の最中で解体が予定されていました．
今はどうなっているか判りませんが…．
こうした官舎は呉鎮守府の中でも隔絶された地に造られており，それは一種租界的な雰囲気を醸し出していたそうです．
もしかしたら，この環境が，海軍の井の中の蛙状態を惹起したのかもしれませんね．
て事で，更にこの話続く．
眠い人 ◆gQikaJHtf2，2008/05/20 23:21
昨日は高級幹部クラスの住居についての話でした．
では，一般の士官達はどんな家に住んでいたのかと言いますと，異動が多い彼等は主に借家に住んでいます．
先述の通り，「呉」の地に海軍鎮守府が出来ると，元居た住民達は立ち退かされました．
しかし，土地を持たない貧農と違って，土地を持っている人々を無碍に追い出す訳に行かず，彼等に対しては国から補償金を出すことになりました．
特に宮原村の出身者にはこの補償金を元手に借家経営者に成った人々が多かった様です．
こうした経営者の中で特筆すべき人物が，高橋仙松と言う人です．
この人は明治初年の生まれで，青年期にこの呉海軍鎮守府の発展にぶつかります．
そして，彼は宮原村から吉浦村両城地区三条（後の二川町）に移住すると，移転で得た補償金を元手に借家を建設し，これを海軍関係者に貸しました．
こうして，付近で長屋や戸建ての借家を1軒建てては家賃を得て，これを次の借家建築の資金源に充て，建てては，次を建てる繰り返しを行っています．
正に借家建築道楽人の名に相応しい人だった様です．
こうした借家経営者が多かった為に，呉の狭い平野部には空き地がないほど住宅が建ち並び，更に住宅建設の地は傾斜地に向かいます．
階段を上る様に，次々と借家が傾斜地に建てられていった訳です．
この様な状態では，新たに家を建てるのは難しい．
ところが高橋仙松は，目の付け所が違いました．
流石，借家建築道楽人です．
彼が目をつけたのは，両城川の北側斜面でした．
此処は標高差40mの南面する斜面で，松がぽつぽつと生えているだけの土地でしたが，何しろ，傾斜が急な土地であり，どの借家経営者も，よもやこんなところに家は建つまいと考えて放置していた土地です．
しかし南面の斜面であると言う事は，此処にそれなりの品質の住宅を建築すれば，将校用の借家として十分な質を持つ借家となります．
折しも呉海軍鎮守府は拡張を続け，借家の需要は旺盛にありました．
1925年頃，彼はこの土地を購入し，まずは敷地両側に麓から天辺まで上がる階段を作り始めました．
そして，この階段を作業路にして，下から徐々に雛壇状の宅地を石垣で築いていきます．
この石垣は，大阪城の石垣を築いた人に頼んだと言う伝説があるほど，エッジは反りを持ち，精緻に築かれていきました．
そして，石垣が完成した宅地から順に洋室を持つ和洋折衷住宅を建設し，これを海軍士官達に貸し出していきました．
こうして出来た家は8戸．
彼は常に陣頭指揮に立ち，下から2段目の住宅には自身が住んで，ここから日々建ち上がっていく石垣と借家を大工の棟梁と眺めながら，指示を出して上段の建設を進めていったと言います．
しかも彼が達見を有していたのは，この敷地の中央ではなく，両側に階段を建設したことでした．
確かに，中央に階段を建設すると，土地を有効利用することが可能です．
ところが，彼は両側に階段を作り共用部を増やしています．
この理由自体は定かでないのですが，この階段設置が呼び水になって，隣接の斜面に，1934年に地元酒屋「山徳」，1930～34年の間に付近の住人である岡野内らが住宅を建設します．
これらの住宅も，高橋仙松の住宅に対抗して，三角切妻の洋室を持つ和洋折衷住宅となり，この一角が海軍将校の住む文化住宅地帯であることを示すステータスシンボル的な存在となりました．
高橋仙松が考えた通り，この借家の借り手は全て海軍将校となりました．
時に，高橋仙松は還暦を超え，借家建築道楽の集大成をこの住宅建築で行った事になります．
高橋仙松の様に，海軍将校を対象とした借家の建設は盛んに行われています．
一つは1930年の平原土地区画整理組合が開発した13,000坪の土地に建設された郊外住宅であり，この土地には当時の市長や商工会議所の人物達が挙って住宅を建設しました．
1935年以後は，呉市にこうした住宅開発に関する助成規定が成立し，後山の3,000坪を筆頭に，見残の2,400坪，吉浦新町の7,000坪，吉浦狩留賀の10,000坪，湯舟の9,000坪，阿賀町原の26,000坪などの土地区画整理組合が誕生し，高地部や周辺部の住宅供給を加速することになります．
特に後山の開発は，内務省の都市計画関係法規の第一人者だった小栗忠七が絶賛しています．
これらの組織は，市の斡旋で組織されたもので，行政や海軍は官よりも民の力を期待していた様です．
もう一つの動きは，広島市のディベロッパーによる広島～呉間の沿線開発で，三興土地拓殖商事による洛陽園，大西拓殖による朝日ヶ丘住宅地の10,000坪（1区画100坪以上），寺田商会の鶯の里住宅地の8,000坪（1区画100坪前後）などの造成が1939年前後に相次いで行われています．
海軍将校や工廠の技手などがこうした土地を購入し，家を建てています．
因みに1945年の呉空襲により，市街中心部は大半が焼失してしまいますが，この通称「階段住宅」は丁度中心部と郊外の境目に位置していたらしく，空襲を辛くも免れました．
そして階段の上にあって，車が入らない事で，住宅の建て替え自体も殆ど無いまま，往事の姿を残しているそうです．
今回の参考文献は，
『近代日本の郊外住宅地』（片木篤他編，鹿島出版会，2000.3）
を元に若干軍関係の記述に訂正を入れています．
元々，西宮近辺の郊外住宅（我が祖父の家もその流れ）をの事を調べていて，この本を手に入れ，読んでいると偶然，呉の住宅事情なんてのが出てきたりした訳で．
横須賀とか佐世保などの地にも，そうした住宅事情を描いた研究資料があるのかも知れませんが，意外とこうした住宅建築史から海軍や陸軍を論じた本ってのは無いものですね．
眠い人 ◆gQikaJHtf2，2008/05/21 22:11
【質問】
有事の際に自国軍隊輸送船として活用出来る船を確保する必要もあって政府に支えられた太平洋航路は，どのような状況だったのか？
【回答】
飛行機のない時代，北米と日本とを結ぶのは船の航路しか有りませんでした．
19世紀には，何れも，欧米の会社で，大陸横断鉄道と提携して船を運航していた会社で，1社はユニオン・パシフィック鉄道と組んでサンフランシスコ～横浜～香港に自社船を配船していた米国のパシフィック・メール汽船会社と，セントラル・パシフィック鉄道と組んで，英国のホワイト・スター・ラインの北大西洋航路で使用していた中古船を傭船して，同航路で運航していた米オクシデンタル＆オリエンタル汽船会社，それにカナダの大陸横断鉄道と，それに接続してバンクーバー～横浜～香港に自社船を配船していた英国・カナダ太平洋鉄道の3航路が有りました．
このうち，パシフィック・メール汽船会社とオクシデンタル＆オリエンタル汽船会社とは競争状態で，バンクーバー航路と共に高速船を投入しており，日本の船会社はそれに中々参入出来ませんでしたが，1896年2月，米国北部を横断するグレート・ノーザン鉄道が郵船に対し，同鉄道の太平洋の終点，シアトルに向かって日本から定期航路を拓き，極東・ニューヨークを相互に接続する提案がありました．
当時の人口は，サンフランシスコが既に35万人を誇っていたのに対し，シアトルは僅かに6,000人の田舎町でしたが，グレート・ノーザン鉄道は大陸横断鉄道の中でシカゴとの間，最短距離を走っており，シアトル航路もサンフランシスコ航路に対して250海里（約1日の航海時間）短い点に着目して，日本郵船は同鉄道との提携に踏み切り，横浜～シアトル航路の開設に踏み切りました．
ただ，現在の様に海外との輸出入取引，人間の動きが活発ではなく，どの航路も私企業ではありましたが，採算ラインには全く乗っていません．
一方で，国としても，有事の際に自国軍隊輸送船として活用出来る船を確保する必要もあり，又，常時郵便物や外交官を海外に運ぶ自国船舶の維持も必要です．
其処で，米国やカナダ，そして日本政府は，各社に補助金を支給して経営を支えてやる必要がありました．
パシフィック・メール汽船会社は，1867年以来，米国政府支給の40万ドルの郵便補助を受け，日本・香港との米輸出入貨物と米人旅客輸送を主目的として航路を開設，維持していました．
また，カナダ太平洋鉄道は，1888年から3年間の試行の後，1891年よりP&O汽船会社が営むロンドン～スエズ～シンガポール～香港～横浜の欧州航路とは別に，高速の新造船を建造して配船し，英国政府の年額補助金6万ポンドを受けて，バンクーバー～横浜～香港路線を開設して，"All
Red Route"，即ち，リバプールからモントリオールの北大西洋航路を経てカナダを鉄道で横断し，太平洋岸のバンクーバーから香港に至り，其処で欧州航路に乗り換えて，ロンドンに戻る，全行程が英国領土を通過する世界一周航路（因みに，Redは当時の英国の地図の色）の一部を構成していました．
日本郵船は，1893年，紡績用綿花を輸入すべく，廣島丸を第一船としたインド航路を開設した後，1896年3月に欧州（横浜～ロンドン），8月に北米（シアトル），10月に豪州と3大遠洋定期航路を開設します．
これは1896年に日本政府が公布した航海奨励法の補助金が支給される航路で，1901年以後は特定命令航路助成金となりますが，これがシアトル航路では年額65万4,000円（米ドルで約30万ドル，英ポンドで約6万ポンド相当）が支給されました．
その後，1898年からサンフランシスコ線に東洋汽船が参入し，1905年には南米西岸航路を開設するなど，日本商船の太平洋航路の充実が図られます．
北米航路開設当初は，東行はニューヨーク向け生糸，綿製品，緑茶などの雑貨で，船倉に3分の1も無かったのですが，西行は日本，香港向け綿花，綿製品，小麦粉，小麦などで満船となっていました．
その後，日本の軽工業の発展に伴い，往航では綿製品，陶器，玩具，クリスマス装飾品などの雑貨が増加した一方，復航では綿製品が減って，木材，新聞紙，パルプ，ビールやウィスキー原料のモルトが増加し，小麦も不定期のバラ積み貨物船に移行しています．
因みに，この北米航路開設を機に，シアトルという町は発展を続け，現在は60万人の人口を誇っています．
そして，彼等の間には，「グレート・ノーザン鉄道を父として，NYKを母として」発展してきた町と言う自負が有るようです．
眠い人 ◆gQikaJHtf2，2008/09/05 20:50
明治維新になると，西洋風の生活様式が国民生活の中に入り込んで，和洋折衷の食べ物が多く出て来ます．
牛鍋とかカツレツとかそんなものですかね．
戦後，飛行機が発達して，精々1～2日で地球の果てまで行ける様になる迄，船と言うのは人々の重要な移動手段でした．
船での移動は，幾ら頑張っても商船だと精々10kts/h前後の速度しか出ません．
従って，客船の衣食住は，一つの国の文化を体現していました．
当時の日本の西洋料理界の流れは，大きく2つに分かれており，片や帝国ホテル式，片や郵船式とされていました．
昭和初期，横浜からシアトルまでは氷川丸で11日，横浜からホノルル経由でサンフランシスコまでは浅間丸で13日，欧州航路だと神戸からマルセイユまで照國丸で33日を要しました．
この間，気候や自然環境は様々に変り，海象も時化の日もあれば凪の日もあります．
しかも，港と港の間，同じ顔ぶれで食事をします．
更に，アジア圏，インド圏，欧州圏，北米圏には，様々な人種がおり，様々な宗教があり，それによって食事やその習慣も異なります．
客船でのもてなしと言うのは，様々な条件に制約されて作り出されたサービスです．
一方，ホテルの場合は余程特別な場合がない限り，客の方が毎日代わります．
更にホテルを一歩出れば，様々な料理店もありますから，別にそのホテルに拘る必要がありません．
極端な話，ホテルの食事は，毎日同じものであっても良い訳です．
日本郵船の厨房の場合，1885年の創業当時より，各船の司厨長以下料理人，給仕は，実は日本人ではありませんでした．
数人のインド人を除けば，殆どが中国人でした．
しかし，1894年の日清戦争勃発に伴い，中国人は敵性外国人として解雇され，その後釜に日本人が充当されました．
ところが，1896年にボンベイ航路に続き，欧州・北米・豪州の三大航路を開設すると，瞬く間に洋食料理の心得のある日本人は払底します．
斯くして，再び中国人料理人を雇い入れ，大半が中国人となってしまいました．
日本郵船が日本人の洋食料理人や給仕人の要請に着手したのは，1900年，北支事変（義和団事件）が勃発し，再び中国人を解雇せざるを得なくなってからです．
この時に解雇された中国人達は殆どが再び流れていったと思われますが，一部は古くからの港町に居着き，料理店を開業しています．
そう言った料理店の幾つかでは，当時の日本郵船の船のメニューを残していると言われています．
1903年，日本郵船は，洋食料理人養成の為，英国より司厨教師（マッキュー氏）を始め，フランス料理のシェフ，パン職人などを招聘して，貨客船に配乗し，実地で日本人コックの指導を行いました．
また，日本人料理人（斎藤清方氏）とパン職人（高津芳松氏）をロンドンに派遣して西洋料理の技術を習得させ，帰国と共に両人を教師に任命して，日本人洋食料理人の養成に従事させました．
大正時代の好況時には，航路や船舶が更に増加，料理人や給仕が更に必要となった為，1916年に日本郵船横浜支店内に洋食料理人と給仕の養成所を設立し，同時に大勢の料理人やパン職人を技術習得の為欧米に派遣して，帰国後は洋食料理人の養成に当らせました．
この養成所は，1923年の関東大震災で倒壊し，一時養成は中断しましたが，翌年には早くも仮支店内で再開されています．
1936年になると，横浜支店を新築する際に養成施設を拡大し，ロンドンからアルザス出身のフランス人料理人ポール・ボウティジェ氏を高給で招聘し，養成所での指導に当らせました．
なお，ボウティジェ氏は1939年に帰国しましたが，その後の消息は不明になっているそうです．
サービスで思い出しましたが，かの喜劇王チャップリンは，大西洋の豪華客船の雰囲気が大嫌いで，欧州からハリウッドに帰る際には，わざわざ諏訪丸から照國丸に乗り継いでいました．
その際，物静かで家庭的なサービスを気に入った彼は，来日してから，帰国の足として際に氷川丸に乗ることにしたと言われています．
日本郵船は，喜劇王の大好物は，日本橋「花長」で食べた天麩羅だと聞いて，わざわざ料理人を「花長」に見習いに出し，横浜から氷川丸で米国に帰るチャップリンに対し，ルームサービスでその「花長」仕込みの天麩羅を出して大喜びされたと言うエピソードがありました．
最初は運航も含めて，食事までも外国人におんぶに抱っこだった訳ですが，この頃になると漸く日本独自の客船文化が花開いたと言えるのではないでしょうか．
眠い人 ◆gQikaJHtf2，2008/09/09 21:01
さて，郵船が北米航路に最初に投入したのは1883年に英国で竣工した3,300総トン，速力10.5kts/hの優秀船三池丸でした．
因みに，当時の船長は未だ日本人ではありません．
1875年に三菱商船学校（後の東京商船学校，現在の東京海洋大学）等，各地の商船学校を巣立った人々もいましたが，遠洋航路の経験に乏しく，外国人荷主から信用が置かれなかった事もあります．
郵船において，遠洋定期航路最初の日本人船長が誕生したのは，1898年のボンベイ航路，廣島丸に乗船した長嶋津五三郎が最初で，北米航路は更に時代が下った1901年，旅順丸に乗り組んだ大野鉈太郎が最初でした．
夫れは兎も角，1896年8月1日，三池丸は船客8名，ハワイ移民253人，積荷488トンを搭載して神戸を出港，途中ホノルルで移民を下船させ，8月31日にシアトルに入港しました．
三池丸はシアトル初の大型汽船入港であり，定期航路開設を祝って21発の礼砲が撃ち鳴らされ，大パレードが行われたそうです．
こうして始まった北米航路により，シアトルは人口6,000人の小都市から，1903年には10倍の人口になっていました．
三池丸の後，第2船に山口丸（3,287総トン），第3船金州丸（3,967総トン）が就航し，当初は月1回の定期便でしたが，1897年には4週1回の定期便となり，佐倉丸（2,953総トン），天津丸（2,908総トン），和歌浦丸（2,510総トン），松山丸（3,160総トン），鹿児島丸（4,370総トン），旅順丸（4,794総トン）が順次此の航路に就航します．
1898年には，初めて6,000トン級新造船鎌倉丸（6,123総トン）が投入されました．
1900年からは北米航路は日本政府の政府命令航路となり，10年間，香港～シアトル間使用船3隻による4週1便の定期を維持して補助金を受け取ることとなります．
1910年からは遠洋航路補助法によって補助航路となり，1921年4月以降は郵便定期航路として，政府補助を受けていました．
北米航路に就航した船の貨物は，往航貨物は非常に少なかったのですが（なので，航路維持には補助が必要となった），復航貨物は満船の状態が続きました．
しかし，3,000総トン級の船であり，しかも，構造的にも帆船時代を引き摺っている様なものであり，運賃の良い高価な貨物を積む事ができませんでした．
其処で，1900年の政府命令航路になったのを機に，6,000トン級貨客船3隻を建造することになり，加賀丸，伊予丸の2隻を1901年に竣工させ，1903年に安芸丸を竣工させます．
この間，欧州航路から信濃丸（例の「敵艦見ユ」の電文で有名なあの船）を転配し，6,000トン級の船を充実させ，欧米各国の海運会社と競争を繰り広げました．
ところが，その成長に影を落としたのが1904年の日露戦争．
郵船の船は欧州航路の神奈川丸と，沿岸航路使用船以外，全部が徴用されました．
当時の徴用は，1903年末の日本の商船隊保有船舶が100総トン以上の船舶590隻63.4万総トン，1,000総トン以上の船はその内約200隻，51万総トンですが，二重徴用も含め，延べ266隻，67万総トンに達し，日本の商船は，沿岸航路の小船以外，全船舶を軍の補給や海軍艦艇の補助などに用いています．
この為，北米航路は3～5月を休航としますが，6月からは神奈川丸を欧州から転配して神戸～シアトル間に就航させ，主に米国の汽船会社から外国船を傭船して急場を凌いだりしています．
10月からは，神奈川丸に加え，伊予丸が徴用解除となり，何とか月1回の定期航路を維持しました．
1906年から漸く徴用解除となった信濃丸が加わり，3隻体制が復活して毎4週1隻の命令航路を復活出来ました．
ところで，北米航路には郵船だけでなくもう1社，日本の会社が参入していました．
1896年に渋沢栄一の協力を得て浅野総一郎が創立した東洋汽船がそれで，1898年に，敵の本丸であるサンフランシスコ航路に切込み，爾来，パシフィック・メール汽船会社とオリエンタル・アンド・オクシデンタル汽船会社と時に協力を，時に競争を繰り返してきました．
1898年12月15日に，東洋汽船は1898年に英国で建造された6,047総トン，17.5kts/hの優秀船，日本丸を就航させ，北米航路に参入します．
この日本丸，2本の黒色トップ黄色煙突と3本（後2本）のマスト，バウ・スプリットを備えたスクーナー型の白い船体から，「東洋の白鳥」と呼ばれていました．
東洋汽船では第2船亜米利加丸，第3船香港丸を同型船として竣工させ，この3船は当時，太平洋の女王として君臨していたカナダ太平洋鉄道のエムプレス・オブ・ジャパン級3隻を凌ぎ，日本最大の客船として君臨しています．
日露戦争では，これらの船は仮装巡洋艦として活躍していました．
1902年，競争相手のパシフィック・メール汽船会社は，1万1,000トン級の新造船，コレア号，サイベリア号を投入したのに続き，1904年には1万3,000トン級のモンゴリア号，1万4,000トン級のマンチュリア号を相次いで投入し，一気に優位に立ちます．
こうなると苦しくなるのは東洋汽船．
其処で，この巨船に対抗すべく，東洋汽船は3隻の1万3,000トン級豪華客船を3隻建造し，世間をあっと言わせました．
1908年4月22日に天洋丸，11月に地洋丸，1911年8月に春洋丸が竣工し，早速北米航路に投入しました．
これらの客船は，パーソンズ蒸気タービンを装備し，速力は19kts/h，室内装飾はアールヌーヴォー様式で統一され，内装の木材はウォールナット，マホガニーなどの輸入材をふんだんに使い，家具やカーペットは英国製の輸入品．
更に，天洋丸は，船舶無線電信局開局第1号で，ドイツのテレフンケン製無線装置を備えていました．
この巨船の竣工で，日本は再び太平洋の女王の地位を取り戻しました．
また，1909年には大阪商船が新たにシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道会社と連絡契約を行い，6,178総トンの新造船「たこま丸」を建造して，香港～タコマ線を開設し，郵船のシアトル航路と真っ向から対立することとなりました．
今までは外国の船会社との競争だったのが，更に日本の船会社との競争となった訳です．
大阪商船は，志あとる丸，志かご丸，ぱなま丸，めき志こ丸，かなだ丸と言った何れも6,000トン級の優秀船を投入し，年間25航海の運航体制を確立しました．
これに対抗する為，郵船は1912年に横浜丸，静岡丸を建造し，6,000トン級船隊の充実を図り，商船に対抗しました．
また，カナダ太平洋鉄道は，1890年以来エムプレス級大型高速船3隻を始めとする各船で北米航路を担ってきたのですが，これら日本船隊，米国船隊の充実により，競争力が落ちてきた為，第一次大戦直前に1913年，17,000トン級のエムプレス・オブ・ロシアを竣工させ，此の船は横浜～ヴィクトリア間を8日18時間31分で航走するという記録を打ち立てました．
こちらは大きさよりも，速さで勝負を掛けた訳です．
こうして，内外数社の競争状態で北米航路は推移し，第一次大戦に突入していくこととなります．
眠い人 ◆gQikaJHtf2，2008/09/10 22:47
第一次大戦までの北米航路には多数の船会社が，鉄道会社と組んで参入していた訳ですが，米国の西部地区には大陸横断鉄道の建設や鉱山労働者，港湾労働者などとして，中国や日本から多数の移民が渡ってきました．
この数が増え，白人達の人口が少なくなっていく一方で，中国人移民労働者の様に，現地の住民の習慣とは相容れず，摩擦を起こすケースも多くなります．
例えば，死んだ後の改葬なんかもその一つです．
1915年11月，上下両院で米国新海員法が可決され，Thomas
Woodrow Wilson大統領はこれに署名します．
この法律は，米国船では，普通船員の75%が士官の発する命令や船客の話す英語を理解する事を義務づけると言う新たな資格が船員に必要となりました．
これで大打撃を受けたのが，パシフィック・メール汽船会社です．
当時，日米間，米中間での貿易量は米国の出超となっていました．
輸入品や人の動きは然程ではありません．
だからこそ，日本でも米国でも英国（カナダ）でも，運航に補助金を支給していた訳です．
それでも競争による赤字が生じ，それを少なくする為に，船の運航に必要な船員を人件費の安いアジア人，就中，中国人を多く雇って運航していました．
米国新海員法の制定は，こうした費用削減努力を無にすることであり，パシフィック・メール汽船会社は，人件費の高い米国人船員を雇ってまで運航することを止め，太平洋航路から撤退することにした訳です．
この他の理由として，1914年に開通したパナマ運河の通航に関する新法で，独占禁止法の主旨に沿って大陸横断鉄道所属船の運河通航を禁止したことも挙げられます．
パシフィック・メール汽船会社は，ユニオン・パシフィック鉄道の傘下にあり，そのユニオン・パシフィック鉄道は，サザン・パシフィック鉄道の傘下になっていたのも追い打ちでした．
その後，パシフィック・メール汽船会社は経営不振から，1915年に米東岸～南米西岸航路を運航していたグレース・ラインに経営権を移し，第一次大戦後，米国船舶院から14,150総トン，17kts/hの535型貨客船5隻を委託され，サンフランシスコ～マニラ間を一旦経営することになります．
しかし，グレース・ライン傘下となっても，米国船舶院から委託された502型貨客船を以て運航していたサンフランシスコ～カルカッタ線が不況の為閉鎖，1925年に5隻の535型の払下げ入札で「他の会社」に負け，北太平洋航路の撤退を決め，名門は遂に1925年，廃業の憂き目を見ます．
その「他の会社」とは，この北米航路に米国代表として新たに加わったのが，1900年にロバート・ダラーが極東向け木材輸送を行う不定期船会社として設立したダラー汽船会社です．
ダラー汽船会社は，第一次大戦後にサンフランシスコに新たに参入し，東洋汽船と競争する一方，1923年には米国船舶院から1隻当り60万ドルと言う廉価で15,530総トン，14kts/hの502型7隻の払下げを受け，米太平洋岸発着の西航世界一周航路を開設しました．
翌年，ダラーはグレース・ラインが委託されていた535型5隻の払下げに際し，グレース・ラインは最高値675万ドルで入札したのに対し，二番札の562万5,000ドルでまんまと落札してしまいました．
勿論，この話には裏があり，米国船舶院のオコーナー長官に，ロバート・ダラーの息子，スタンレー・ダラーが彼とのポーカーで故意に負けた掛け金として現金3万2,000ドルの賄賂を送った見返りだったりします．
この妨害により，グレース・ラインは太平洋航路から撤退してしまいました．
一方，シアトル航路の方は，H.F.アレクサンダーが第一次大戦後に創立した新興船会社アドミラル・オリエント・メール・ラインが米国船舶院から運航を委託された535型5隻で，郵船と競争していました．
ロバート・ダラーは，これも傘下にすべく，此の会社の株を買い占めて同社を乗っ取り，1922年に息子，スタンレー・ダラーを社長に送り込み，社名をアメリカン・メール・ライン（AML）と改称して，政府から郵便補助を受けて運航を継続しました．
更に，1926年には535型の払下げを受け，ダラー・ラインのサンフランシスコ航路の同型船5隻と配船を統合して，AMLのシアトル航路の東航と，ダラー・ラインのサンフランシスコ航路の西航を，又，シアトル航路の西航とサンフランシスコ航路の東航を接続する形の馬蹄型配船を実施し，米国の太平洋航路は「＄」マークで統一されました．
少し先走りましたが，パシフィック・メール汽船会社が運航していた船を買い取ったのが，当時，船価高騰で乗りに乗っていた，浅野総一郎率いる東洋汽船で，先ずは1881年建造，4,380総トンのペルシャ号を波斯丸と改名してサンフランシスコ航路に投入します．
此の船は，老朽船ですが，以前は大西洋航路に投入されて，「大西洋の女王」と言う異名を取っていた船で，船客の評判も良かったと言われています．
東洋汽船は，更に，パシフィック・メール汽船会社からコレア号，サイベリア号の2隻を買い取り，「これや丸」「さいべりあ丸」と命名して運航しました．
東洋汽船は更に第一次大戦後，日本政府がドイツから賠償として接収した4隻の船の内，1911年と比較的新しい14,458総トン，16.6kts/hを誇る豪華客船，カップ・フィニスター号を大蔵省から運航委託され，これを大洋丸と名付けてサンフランシスコ航路に投入し，以後，天洋丸，春洋丸と共に活躍しました．
因みに豪華客船3姉妹の内，地洋丸は，1916年3月31日，濃霧により香港で座礁して全損に帰しましたので，その代船と言う意味もあります．
ところが好事魔多し．
1920年頃になると，世界的な船腹過剰により，海上運賃が大暴落します．
更にこの頃，米国船舶院は，米国海運業界を世界の海運界でも優位を得ようと，第一次大戦末期に計画し，その後続々と竣工した軍隊輸送船を民間の貨客船に改造して，民間企業に運航を委託し，予備船隊の維持を図ろうとします．
この軍隊輸送船が，何度も出て来ます様に，俗に全長のフィート長を取って，「502型」「535型」と呼ばれたものです．
元々は軍隊輸送船ですから，師団などの装備を丸ごと大量に大西洋を輸送するくらい大きく，短時間で目的地に着く為に，商船にしては不釣り合いな程，高速であり，更に大戦末期から戦後に掛けての竣工ですから，船齢も新しい．
これらの船を，米国船舶院は特に太平洋航路の船会社に委託したのです．
郵船のシアトル航路も打撃を受けますが，それ以上に打撃を受けたのが東洋汽船でした．
船腹過剰による不況に加え，サンフランシスコ線での米国の優秀船就航で，瞬く間に船客は元より，貨物まで奪われ，深刻な経営不振に陥りました．
更に，1923年の関東大震災と，1924年の排日機運が高まった事に拠る米国新移民法の制定がこれに追い打ちを掛け，1926年5月1日，東洋汽船は南米西岸航路を含む定期船部門を第二東洋汽船として分離し，東洋汽船本体は不定期船部門だけとなり，即座に第二東洋汽船は郵船と合併して，郵船がサンフランシスコ線を継承することになりました．
この時，天洋丸，春洋丸，これや丸，さいべりや丸，銀洋丸，墨洋丸，楽洋丸も引き継ぎ，大洋丸は引き続き大蔵省から運航委託を受け，1929年5月4日を以て郵船に払い下げられています．
一方，商船も内情は苦しく，1929年10月より日本郵船各務社長と大阪商船堀社長が会見したことから開始された両社協調機運の進展により，1931年4月6日，日本郵船，近海郵船，大阪商船三社による，重複航路の整理，競合航路での賃収合算，陸上施設の共用について協定，所謂，郵商協約が締結され，これによって，郵船が南米東岸線を休止する代わりに，商船はタコマ線を休止することになり，4月19日のあらびあ丸を最終船として，タコマ線から撤退することとなりました．
因みに，此の後，郵商合同についても話し合われたのですが，東京日日新聞記者によってその内容がスクープされてしまい，正式な交渉に入ることなく立ち消えとなりました．
こうして，米国に次いで，日本でも北米航路の統合がなされました．
カナダは，相変わらずカナダ太平洋鉄道による北米航路が運航されていましたが，1921年，ロンドンにカナダ太平洋鉄道の子会社として，カナダ太平洋汽船を設立し，航路はこちらに委譲しました．
1922年，1913年竣工の「エンプレス・オブ・ロシア」に加え，21,517総トンと今までの船の1.5倍，最高速力20kts/h（航海速力18kts/h）の大型優秀船「エンプレス・オブ・カナダ」を投入し，又，英国政府から第一次大戦の賠償としてドイツから接収した21,860総トン，航海速力17kts/hの優秀船「ティルピッツ」を，「エンプレス・オブ・オーストラリア」として就航させました．
当時，カナダの商船は，高速でホノルルに寄港しており，同地への避寒客を多数乗せたほか，香港，上海からカナダへの中国人移民を一手に輸送していた強みがありました．
因みに，関東大震災で，当日丁度，横浜に停泊中の「エンプレス・オブ・オーストラリア」は，焼け野原となった横浜市に食糧や水を供給し，2,000人余に達する負傷者や罹災者を本船に収容して負傷者には船医の手当を，罹災者には食事を与え，外国人避難民600名を神戸に移送し，神戸で補給した食糧や飲料水を再度横浜に届けるという八面六臂の活躍をしています．
また，「エンプレス・オブ・カナダ」は9月3日に横浜に入港して救援活動をしたのに加え，2週間後には，「エンプレス・オブ・ロシア」が横浜に入港して，救援物資の他，最初に海外からの義援金25,000ドルを届けた船となっています．
余談は扨措き，更にカナダ太平洋汽船では，1930年6月に，26,032総トン，23kts/h（航海速力21kts/h）の「エンプレス・オブ・ジャパン」を投入しました．
これは，太平洋航路での最大，最高速の豪華客船でした．
これに対抗する為にも，郵船は新造船の投入を検討せざるを得なくなります．
眠い人 ◆gQikaJHtf2，2008/09/11 22:42
日，米，英（カナダ）の三つ巴の争いとなった太平洋航路ですが，米国は量で，英国（カナダ）は速度で競争力を高めていました．
そして日本も，それに対抗すべく，新たな巨船をサンフランシスコ航路に投入することになりました．
ターゲットは，同じサンフランシスコ線に就航する米国ダラー・ラインの535型，505型，俗にこれらを総称して，プレジデント型客船と言われていましたが，これを大きさ，船型，速力，内装，サービス…どれを取っても，これを凌駕するものとして設計が為されました．
1929年9月15日，三菱長崎造船所に於て，第1船浅間丸（16,947総トン），1930年3月10日に横浜船渠で，第2船秩父丸（117,498総トン），3月15日に三菱長崎造船所で，第3船龍田丸（16,955総トン）が竣工しました．
当時の日本は金融恐慌から来る不況で，資金繰りは苦しかったのですが，浅間丸1,127万4,003円，秩父丸1,193万2,099円，龍田丸1,121万5,512円で，この他，郵船では，シアトル線用の氷川丸，日枝丸，平安丸，欧州線用の照國丸と靖國丸，貨物船の平洋丸，阪神～上海線用の2隻を加えて，7,906万1,000円の巨額な投資であり，このうち，6,000万円分は外部から，社債を以て調達されたものでした．
因みに，氷川丸と日枝丸の建造船舶代価は各々655万円，平安丸665万円と，浅間丸型の客船に比べると一桁違う価格でした．
良く，氷川丸を「豪華客船」とする向きもありますが，浅間丸に比べると，全然その規模が違う訳です．
まぁ，表通りのサンフランシスコ航路と，裏通りのシアトル航路との違いでしょうか．
さて，浅間丸は10月11日に横浜を出港して，サンフランシスコ向け処女航海の途に就きました．
この浅間丸には，世界が注目し，英国の権威ある船舶技術誌"MOTERSHIP"は，"Queen
of the Pacific"と題して5頁の特集を組んで，最高の讃辞を以てその全容を紹介し，同じく，"THE
SHIPBULDER"と言う専門誌も，18頁に渡る特集を組んで3姉妹船を紹介したのでした．
最初は英国から買い入れた商船で，太平洋の波濤を越えていったのとは，隔世の感があります．
技術的特徴としては，主機関にディーゼルエンジンを採用したことが挙げられます．
他社の客船が何れも蒸気タービンだったのに対し，1台4,000馬力のスイスのズルツァー社製単動二衝式機関を4基搭載していました．
この機関でも，最高速力20.713kts/h，航海速力18kts/hを発揮した訳です．
旅客定員は，一等239名，二等96名，三等504名の合計839名．
安全には意を配り，船の全長に渡り二重底と上甲板に達する10個の止水隔壁を設け，救命艇は伝馬船，救命筏を含め19隻を用意するなど，船舶安全法を先取りした設備でした．
また，内装にも意趣を凝らし，一等船客用ベランダはスペイン16世紀様式，日本座敷は6畳と8畳の書院造り，一等ラウンジはジョージ王朝時代様式，一等喫煙室はチューダー王朝時代様式，一等食堂もジョージ王朝時代様式とし，医務室，病室，プール，画廊があり，一等船室には船内電話，ラジオ受信機が設けられ，体操室，読書室，児童遊戯室，暗室，映写室，楽団，美容室など，娯楽設備も充実し，正に一つの街を形成していました．
序でに，3隻共に住友銀行の出張所があって両替，為替，送金を取り扱い，日本旅行協会（現在のJTB)職員が乗船して，船客の便宜を図り，浅間丸には高島屋，秩父丸には三越，龍田丸には白木屋（今の東急百貨店）の線内出張所が設けられていました．
話を戻して，浅間丸は，横浜からホノルルを経由してサンフランシスコに処女航海に赴きますが，彼女は7日16時間34分でサンフランシスコに到着し，秩父丸は7日15時間35分，龍田丸は7日14時間39分で太平洋を横断しました．
浅間丸は，1929年10月24日朝，ゴールデンゲートブリッジにその勇姿を現しました．
サンフランシスコでは，市長始め商業会議所会頭，税関長，港務局長，警察，消防署長など各団体の代表者が港外まで出迎え，飛行機が上空に飛来，港内の船は満艦飾を施して，汽笛やサイレンを鳴らし，消防艇は撒水を以て歓迎の意を表しました．
因みに，この日は，東岸のウォール街で株式の大暴落が発生して，大恐慌が始まった日であり，何だか浅間丸の前途を現しているかの様な日だったりします．
それは扨措き，日曜には船内の公開が行われましたが，当日だけで25,000人の観覧者があり，ロスでも15,000人が観覧に訪れ，ものすごい大騒ぎだった事が判ります．
それに先立ち，浅間丸はハワイのホノルルに一旦寄港した訳ですが，此処でも多数の見物客が押し寄せ，浅間丸の到着する第7桟橋は元より，対岸の第2桟橋まで見物人で鈴なりだったそうです．
ホノルルで下船した客は，一等16名，二等20名，三等114名，通しで乗っていたのは，一等95名，二等56名，三等224名なので，相当余裕があったと言うか空気輸送だったと言うか…．
因みに，此の客の中には『唐人お吉』と言うオペラを作ったペーセー・ノーエル氏も新聞記者として乗船していたそうです．
貨物は，ホノルル揚げ565トン，通し貨物1,900トンで，生糸6,655梱を筆頭に，新式の冷凍庫には刺身用鮪5,899尾，鯛1,000尾，鯉2,000尾，生鮭150尾が収められており，この他松茸1,000貫，石灯籠なども搭載されていました．
一般公開は1時間半だけでしたが，観覧者は9時頃から押しかけ，10時半には既に1,000人が乗船しました．
一等食堂には菓子職人が作ったホワイトハウスのシュガー・レプリカ，立食会場のプロムナード・デッキには，サンドウィッチ，柿，二〇世紀梨，葡萄などが山盛りにされていたそうです．
秩父丸の処女航海では，ホノルルで下船した客は，一等10名，二等6名，三等107名，通しで乗っていたのは，一等95名，二等59名，三等320名．
貨物は，ホノルル揚げ549トン，通し貨物2,645トンで，生糸を筆頭に，正貨や金の延べ棒などが積まれていました．
こちらの一般公開は大盛況で，夜8時から10時までの2時間だったにも関わらず，午後8時前には既に10,000人を超える人々が押しかけ，このままでは圧死する人が出かねないと判断した警官が，仕切りの金網を外すと，雪崩を打って桟橋内に突入したそうですが，それでも8,000人しか乗船出来ませんでした．
これだけの混雑，現地人の不良にアロハタワーに押し込められ掛けた日系人の娘が，同じ日系人のナイスガイに助けられたとか，掏摸の活動が盛んだったと言う話が伝えられています．
これを踏まえて，龍田丸の処女航海の時は厳戒態勢が敷かれたのですが，流石にこの時には物珍しさも無くなっており，2,000枚用意した観覧パスが余る状態になったりすると言う，悲喜こもごもな話が伝わっています．
1931年，米国ダラー・ラインは，この浅間丸型に対抗すべく，プレジデント・フーヴァー，プレジデント・クーリッジを就航させますが，この2隻の就航でも，やっと浅間丸と同レベルの土俵に登っただけで，優秀な設備と華麗な内装，それにきめ細かく，洗練された乗組員のサービスにより，郵船は常に優位に立っていました．
更に，競争力を高めるべく，また，東京オリンピックや万国博覧会の開催に備え，外国からの賓客を迎えるべく，サンフランシスコ線に投入される予定だった「幻の太平洋の女王」が，1939年3月20日に三菱長崎造船所で起工された橿原丸，11月30日に神戸川崎造船所で起工された出雲丸でした．
この2船は，総トン数27,700トンと，日本初の2万トン級豪華客船で，タービン2基45,000馬力，航海速力24kts/hと明らかにカナダのエンプレス級を意識した設計でした．
両船の竣工予定は橿原丸が1942年1月，出雲丸は5月の予定でしたが，1941年6月，両船とも建造中に海軍に買い上げられ，橿原丸は空母隼鷹，出雲丸は空母飛鷹と命名されて，海軍に就役しました．
飛鷹は1944年6月20日にマリアナ沖海戦で撃沈され，隼鷹は，長崎県野母崎沖で雷撃により大破し，佐世保に曳航されて戦後解体されてしまいました．
この2船は比較的有名なのですが，実は，戦後も「幻の太平洋の女王」と呼ばれた客船がありました．
東京オリンピック開催に備え，1957年から客船を建造しようと言う動きがあり，自民党内にかの田中角栄を座長とする太平洋横断客船懇談会が設けられ，与党の意向もあって計画が促進されました．
計画に依れば，総トン数33,400トン，全長210m，船幅28m，深さ13.9m，速力は24.5kts/h，船客定員1,200名，契約船価115億円の船を2隻建造して，サンフランシスコ線に投入すると言うものでした．
このまま行けば，色々面白いことになったかも知れませんが，航空機の発達が急で，意外に寿命が短かったかも知れません．
残念な事に…と言うか，不幸中の幸い…と言うか，建造に取りかかる前に，1959年9月26日，紀伊半島潮岬付近に上陸し，富山県東部まで日本を縦断して日本海に抜けた台風15号…所謂伊勢湾台風による被害総額5,000億円の前にその客船計画は吹っ飛び，その復興の為に予算が使われてしまい，客船建造計画は立ち消えとなりました．
それにしても，田中角栄と言う人，いろんな所に顔を突っ込んでますねぇ．
眠い人 ◆gQikaJHtf2， 2008/09/12 22:58
【質問】
「港の6人衆」とは？
【回答】
敗戦後，港湾労働者を束ねていた有力者で，神戸の
田岡一雄（港洞会），
向井繁人（永宝商会），
本多仁介（大神倉庫），
横浜の
笹田照一（笹田組），
鶴岡政次郎（鶴岡一家），
藤木幸太郎（藤木組，のち藤木企業），
の6人．
戦前，沖仲士は流れ者や血気の者が多く，これを指揮するには強力な組織が必要だったため，下請け業者のほぼ全てが組長または組と連携していたが，大正15年頃，全国主要港の業者を傘下におさめていたのが酒井新太郎，鶴井寿太郎，藤原光次郎の「鶴酒藤兄弟会」．
この3人と兄弟分の盃を交わしていたのが山口組の2代目親分，山口登で，山口組を継承して3代目になったのが田岡一雄．
また，酒井の下で組頭をつとめていたのが笹田照一，鶴岡政次郎，藤木幸太郎だったという．
詳しくは『興行界の顔役』（猪野健治著，ちくま文庫，2004.9.10），p.217-218を参照されたし．
◆◆組織
【質問】
旧海軍では，聯合艦隊司令長官の地位は上から何番目ですか？
【回答】
日本海軍では、敗戦直前の時期を除いて、明確に各々の序列が決まっていた訳ではありません。
1933～1945までは、図にすれば、こんな感じです。
天皇----┬----海軍省
|
├----軍令部
|
├----鎮守府（佐世保、横須賀、舞鶴、呉）
|
├----警備府（1941年以降、それ以前は要港部として鎮守府の下部組織）
|
├----聯合艦隊--┬--第一艦隊（時期によって変遷していますが）
| |
| └--第二艦隊
└----支那方面艦隊
と言うことで、天皇から見れば、序列的には海軍大臣、軍令部総長、鎮守府長官、警備府長官、聯合艦隊司令長官、支那方面艦隊司令長官は全くの同格です。
但し、実際の権限は、海軍大臣は軍政を所管し、海軍軍人を統督し、鎮守府、艦隊は所管の軍政に於いて海軍大臣の指揮を承けるとされ、海軍大臣が他の幹部よりも優越します。
海軍大臣と軍令部総長は、国防用兵に関することを総長から大臣に発議することになっており、海軍大臣は平時の海軍軍備、経費、艦隊、鎮守府の建制を担当していました。
鎮守府長官、警備府長官は、軍政は海軍大臣、作戦計画は軍令部総長の指示を受けることになっていました。
聯合艦隊司令長官もこれは同様で、軍政は海軍大臣、作戦計画は軍令部総長の指示を受けることになっていました。
（眠い人 ◆gQikaJHtf2）
【質問】
「大海令」と「大海指」の関係性について教えてください．
下記サイト
http://homepage1.nifty.com/SENSHI/data/daikairei.htm
http://homepage1.nifty.com/SENSHI/data/daikaisi.htm
では戦史叢書から引用して
軍令部総長が伝宣する海軍に対する大命〔天皇の命令〕の発簡符号を大海令○号という
「大海指」は大海令に基づく軍令部総長の指示
となっています．
以上から，
・天皇の幕僚である軍令部総長が天皇より受け，かつ海軍部隊に告知する命令が「大海令」，
・大海令を反映し，軍令部総長が責任者になって海軍部隊に具体的な命令を下すのが「大海指」
だと理解したのですが，これで理解に問題はないでしょうか？
幕僚であるはずの軍令部総長が大海指を出すとき，「命令の責任者」になれるという点かがちょっと分からないので，その点教えていただけるとありがたいです．
【回答】
>天皇の幕僚である軍令部総長が天皇より受け，かつ海軍部隊に告知する命令が「大海令」，
>大海令を反映し，軍令部総長が責任者になって海軍部隊に具体的な命令を下すのが「大海指」
そのとおりです．
大海令の最後の条文は「細項に関しては参謀総長をして指示せしむ」と伝宣されるわけですから．
（軍令部総長ではなく参謀総長です…って）
>幕僚であるはずの軍令部総長が大海指を出すとき「命令の責任者」になれるのか
「命令」を出すのは天皇に限定され，軍令部総長が出せるのは「指示」です．
しかし「指示」と言いつつも，実際は「命令」に値する重みがありますから，
形式上は責任を天皇に預けながらも，実際の失敗は軍令部総長が泥をかぶる，というのが大人の解釈かと．
鷂 ◆Kr61cmWkkQ
天皇の命令を布告する場合，それは軍令となります．
軍令には，
1. 軍令第○号という公示すべき軍令中，陸海軍共通のもの．
2. 軍令海第○号という公示すべき軍令中，海軍のみに関する諸条例，諸規則，操典，教令教範類となっており，
があり，
3. 公示しないものは，秘内令，極秘内令
となります．
大海令は，天皇の命令を布告すると言う訳ではなく，あくまでも，海軍部内に於ける指令を告知するためのものだと思いますが…．
大海指に関する理解はそれで良いと思いますけど．
眠い人 ◆gQikaJHtf2
【質問】
GFってなんの略称なんですか？
【回答】
日本海軍であれば連合艦隊．「連合艦隊」を英訳したGrand
Fleetの略．
世間一般的には女友達．
SF的には銀河系艦隊．
【質問】
なぜ連合艦隊司令部が軍令部の意向を押し潰して，連合艦隊司令部の作戦をゴリ押しすることができたのか？
【回答】
大海令，大海指は細かな作戦を指示することはなく，それのみで作戦部隊が行動を起こす事は不可能だった．
したがって，作戦実施上，各部隊指揮官，とりわけ，その中枢をなす連合艦隊司令長官の責務が大きかった．
そのため，表面上，大海令，大海指を逸脱しない範囲の作戦行動という形をとりつつ，内実は連合艦隊司令部の作戦構想が強引に実施される事態が再三あったという．
詳しくは，「世界の艦船」2005年8月号，p.91（石渡幸二著述）を参照されたし．
【回答】
日本帝国海軍の場合
司令：補助艦艇（駆逐艦、潜水艦などの「軍艦：巡洋艦以上の大型艦。正確な定義はややこしいので省略」以外の艦船）複数で構成される「隊」の指揮官。
権限上は軍艦艦長と同格。
司令官：指揮下に複数の「軍艦」ないし「隊」を持つ指揮官。戦隊は司令官がトップ。
司令長官：指揮下に複数の「司令官」ないし「司令長官」を擁する指揮官。従って艦隊は司令長
官がトップとなり、複数の艦隊司令長官を指揮する立場の連合艦隊のトップもやっぱり司令長官。
【質問】
艦隊司令と旗艦の艦長って別に居るものなのでしょうか？
そもそも，この辺りの指揮系統はどのようになっているのでしょう？
【回答】
当然，艦隊司令長官は中将，戦隊司令官は少将，艦長は大佐が務めるものですから兼任はしません．
艦長の役割はその艦を指揮する事．
艦隊司令の役割は「艦隊」を指揮する事．
どちらも重要で難しい仕事であり，兼任できるような物ではありません．
ふだんは艦隊の関係者は，船のスタッフと別の部屋で生活してます．
…と，どっちにも解釈できますが．
＞指揮系統
例えば菊水作戦の全責任は，伊藤整一司令長官にありますが，
大和の行動の全責任は，有賀幸作艦長にあります．
伊藤さんが指示を出す相手は，大和を預かる有賀さんと，護衛をしている第２水雷戦隊の古村司令官．
伊藤さんが「弾幕薄いよ，何やってんの」と砲術長を鼓舞するのは，有賀さんを蔑ろにする越権行為．
伊藤さんが「雪風もっと前に出て」と駆逐艦の陣形に口出しするのは，古村さんを蔑ろにする越権行為です．
伊藤さんが考えることは，大和を沖縄に持っていくことです（もちろん伊藤さんはそれが不可能だと承知していましたが）
大和がどう戦い，どう動き，どう捨てるのかを決めるのは，あくまでも艦長である有賀さんの仕事です．
鷂 ◆Kr61cmWkkQ他
【質問】
階級とポストの関係は決まっていたの？
【回答】
おおむねこうなっていた．
帝国海軍の全艦隊を統率する「連合艦隊」司令長官→通常は大将
いくつかの「戦隊」などで編成される「艦隊」司令長官→中将
空母など軍艦数隻もしくは駆逐艦や潜水艦の「隊」いくつかで編成される「戦隊」の司令官→少将
駆逐艦や潜水艦など数隻から編成される「隊」の司令及び軍艦（戦艦，巡洋艦，空母など艦首に菊の御紋を付けた艦艇）の艦長→大佐
駆逐艦や潜水艦など菊の御紋のつかない艦艇の艦長（軍艦の「艦長」と区別して駆逐艦長，潜水艦長と呼称する）→中佐以下
まれに，戦艦の艦長（大佐）が，昇進して新しいポストにつくまでの間，少将で艦長を務める場合もあった．
【質問】
連合艦隊司令長官の山本元帥は，海軍内では序列何番目ぐらいの提督であったのでしょうか？
【回答】
開戦一年前の昭和15年暮の時点での序列は上から順に以下の通り．
，昭和15年暮，開戦時，山本五十六戦死時の役職，階級の位置はを示す．
| 名前・昇進時期の階級 | 昭和15年暮の役職 | 開戦時の役職 | 山本五十六戦死時の役職 | 備考 |
| 伏見宮博恭王大将 | 元帥，軍令部総長 | 辞職，無し | 無し | |
| 大角峯生大将 | 軍事参議官 | 故人 | 故人 | 海兵26期 |
| 永野修身大将 | 軍事参議官 | 軍令部総長 | 軍令部総長 | |
| 百武源吾大将 | 軍事参議官 | 軍事参議官 | 予備役 | 海兵30期 |
| 加藤隆義大将 | 軍事参議官 | 軍事参議官 | 軍事参議官 | |
| 長谷川清大将 | 台湾総督 | 台湾総督 | 台湾総督 | |
| 及川古志郎大将 | 海軍大臣 | 軍事参議官 | 軍事参議官・海軍大学校長 | |
| 塩沢幸一大将 | 横須賀鎮守府長官 | 軍事参議官 | 軍事参議官 | |
| 吉田善吾大将 | 軍事参議官 | 軍事参議官 | 支那方面艦隊司令長官 | |
| 山本五十六大将 | 連合艦隊司令長官 | 連合艦隊司令長官 | 連合艦隊司令長官 | |
| 嶋田繁太郎大将 | 支那方面艦隊司令長官 | 海軍大臣 | 海軍大臣 | |
| 豊田貞次郎中将 | 海軍次官 | 予備役 | 予備役 | 海兵33期 |
| 豊田副武中将 | 艦政本部長 | 大将 呉鎮守府長官 | 軍事参議官 | 海兵33期 |
| 古賀峯一中将 | 第二艦隊司令長官 | 支那方面艦隊司令長官 | 大将 横須賀鎮守府長官 |
上記の内，影の薄い人々（笑）について説明すると…
百武源吾大将は開戦時にも軍事参議官で，昭和17年7月予備役になった．
この人は，どちらかと言えば「条約派」で，対米戦争には絶対反対，軍事参議官の会合でも対米戦争反対を主張したので，煙たがられてクビになったと思われ・・・
実兄に有名な百武三郎大将が居たので，その影に隠れて目立たず．
ただ，源吾さんより三郎さんが有名なのか？と言われたら，侍従長候補に三郎さんの名が出た直後に，昭和天皇が「誰？それ」と聞き返したというエピソードもありますしね…．
豊田貞次郎中将(海兵33期，同じ海兵33期の豊田副武よりも序列は上）は昭和16年4月，大将昇進と共に予備役になって政界に転出，商工大臣とか外務大臣を歴任し，開戦時には日鉄社長，五十六サン戦死時には内閣顧問だった．
豊田貞次郎大将も，同期にもう一人居た豊田(副武)の方がキャラクター性が強かった為か目立っており，貞次郎サンはいまいち目立たず．
大角峯生大将(海兵26期)は昭和16年，中国大陸に視察に行き，飛行機が墜落し殉職した．
この人は，以前に海軍大臣を勤めていた時に，軍令部の権限拡大を受け入れ，いわゆる「条約派」と呼ばれる人達を大量にクビにした．その中には，山本五十六の親友・堀悌吉中将も居た．
バリバリの「艦隊派」というわけでも無かったようだが，「八方美人」などと陰口を叩かれるくらいの人で，軍令部に最後まで頑強に抵抗するだけの度量は無かった．
余談だが，漫画家・魔夜峰央の「峰央」は本名で，海軍提督に因む命名（白泉社「魔夜峰央の妖怪缶詰」より）だそうだから，その提督とは，この大角峯生のことだろう．
全員の名前を言えたら偉い
【質問】
日本海軍の人事は適材適所で行われていたでしょうか？
【回答】
行われていたとは考えにくい．
開戦の際の配備と想定される作戦内容と人事の関係．
配備
真珠湾＝機動部隊（空母6，高速戦艦２が中心）
南方＝南遣艦隊（軽巡2，水上機母艦2，潜水艦14など）※，
※マレー海戦時には，さらに高速戦艦２，重巡5を指揮下に．
作戦内容
真珠湾＝航空戦（地上基地及び所在不明の敵機動部隊）
南方＝砲雷撃戦（戦艦１巡洋戦艦１を中心とする英東洋艦隊）
人事
真珠湾 南雲中将（水雷専門）
南方 小沢中将（航空戦専門）
？？？？？？？ これはなぜ？
水雷専門の南雲中将が航空作戦の指揮をとり，航空作戦の権威（と言われていた）小沢中将（右画像）が砲雷撃戦の指揮をとる？
これだけ考えても合点がいかない．適材適所とは程遠い．
もちろん，小澤治三郎氏も元々は「水雷専門」だった．
その彼が砲雷撃戦の指揮をとる．これ自体はは別にオカシイ事じゃない．
でも，他にもっと適していそうなポストがあり，そのポストには，南遣艦隊司令長官のほうが適材と思える人物が就いている．
とうてい納得いかない．
以下のような辛辣な意見も，まま見られる．
その後の太平洋戦争の推移を見るにつれ，この人事ほど痛恨の残るものはあるまい．
南雲は明らかに航空機動部隊の指揮官としては不適材であった．
南雲はもともと有能ではあったのだが，なにせ航空機にはまったくの素人であったし，何より山本五十六のハワイ作戦に反対であったのである．
さらにスプルーアンスのように新しい分野をどんどん勉強していこう，という気概がもはやなかった．（南雲の好敵手となったスプルーアンスも航空機には門外漢であったが，彼には新しい分野，知らない分野をどんどん勉強しようという気概があったのである）
それでもまだ他に人がいなかった，というのなら納得できる．
しかし当時の日本海軍には小澤治三郎ないしはかなり年次は下るが山口多聞というニミッツ，スプルーアンスと対等にわたりあえる人材がいたことのである．
特に小澤の場合は南雲と一期しかちがわなかったし，当時の海軍関係者は誰もが航空機動部隊司令長官は生みの親でもある小澤がなると思っていたらしい．http://www7.plala.or.jp/machikun/essay2.htm
なぜこのようになったか．考えるまでもありません．「年功序列」です．
おいおい．
中田がペルージャからローマに移籍した時のことを考えてください．
トップ下から不慣れなボランチにポジションを移され，どれだけプレーに精彩を欠いたか．
いやあ，適材適所って大事なんですね．
日本海軍はけっして実力主義の組織ではありません（陸軍もですが．）
海軍兵学校何期卒．この年次によって序列が決まってしまいます．
同期の間でも，ハンモックナンバーによっての序列はあります．
階級が一緒でもそれは同じ．
この序列を無視して，下のものが上のものを飛び越えることはありません．
なぜ水雷屋の南雲が機動部隊の司令官で，航空屋の小沢が水上打撃部隊の司令官か．単純に南雲の序列が上だった．そういうことです．
上で紹介したサイトは，次のように述べています．
もしアメリカ式能力人事が行われていたら，おそらく山本五十六でさえ連合艦隊司令長官をクビになっていたと思う．
(軍政に秀でていた山本五十六は海軍大臣になっただろう．彼の現場指揮官としての能力は後世疑問をもたれている．
彼を連合艦隊司令長官とした米内光政もまた人事に関しては軽率であった．
海軍の人事は，特に将官以上となると，適性などまったく考えずに，ひたすらハンモックナンバーのみで行われていたらしい．
適性に疑問があっても，よい参謀をつけておけばそれで事足りると考えていたのである．
平時ではそれでよいが，戦時では困る）
そして小澤治三郎連合艦隊司令長官，山口多聞航空機動部隊司令長官，という人事ができあがっていただろう．
これが当時の日本海軍最高の人事である．
http://www7.plala.or.jp/machikun/essay2.htm
ん？ でもこれ，今でもどこかで聞くなあ．
「俺は水雷屋だから，航空のことは分からん」
南雲は常常こう言っていたと伝わっています．
その南雲中将に，例えば二次攻撃を行わなかっただの，重要施設を叩かなかっただの，索敵をきちんと行わなかった，だのと難癖つけるのはお門違い．
確かにそうかもしれないが，責められるべきはそのような人事を行ってしまった海軍全体のシステムのはず．
目の前の敵，戦艦に果敢に突撃し，魚雷を叩き込むことに情熱を注いでいた人間にそんなこと言ったって．
文学部の人間に，相対性理論を尋ねても．
これに僕は，当時の人間がいかに言い訳がましいか，無責任かを感じます．
死んだ南雲中将一人に責任を押し付けて，自分達の責任は知らぬ顔の半兵衛．
ここの所をよく理解しないと，真の失敗は見えてきません．
【質問】
海軍軍令部総長の伏見宮殿下は，かなり悪評高い人物だったということで，嫌われているようですが，本当でしょうか？
【回答】
簡単に言えば，皇族の立場を利用して軍令部を専横し，海軍大臣の権限の多くを軍令部総長の権限にしてしまった．
おかげで，海軍大臣を含む人事権を軍令部総長が掌握することになり，結果，軍令部の独走によって対米強硬派が海軍の主流を占めるに至る．
実に老害としか言いようがない．
【質問】
当時のアメリカ人が，山本五十六について驚いたこととは？
【回答】
「日本人は，一郎，二郎というように，子供が生まれた順番に数字を付けて名前を授ける」
と聞いていたアメリカ人が，山本五十六の名前を聞いて驚愕した．
さらに，その名前が生まれた順番ではないと知ってホッとしたつかの間，父親が５６歳のときに生まれたので名付けられたと知って，またもや驚愕．
【質問】
豊田貞次郎には，山本さんは後継者として気にかけてたのでは？
山本さんがGF長官を辞めたがってた頃，後任に嶋田さんか古賀さんを希望しつつも機会があれば両豊田もいいね，と参謀に話したらしい．
元帥宮にオイタして広工廠に飛ばされた貞次郎さんですが，それを機会に航空本部長まで這い上がってきたトンボ屋ですから，山本さんはきっと鉄砲屋の古賀さんや副武さんとは違った期待感を持ってたと思いますよ．
【回答】
「後任に嶋田さんか古賀さんを希望しつつも～」
というのは，五十六サンが海軍大臣・及川古志郎に宛てた手紙の中で書いていたコトだよ．
ちなみに，五十六サンが海軍次官だった頃，当時，佐世保鎮守府長官だった貞次郎サンを後任の海軍次官に，という話が出たんだが，貞次郎サンは断った．
その時，貞次郎サンは，五十六サンに宛てて
「自分が今現在，親補職に有るので，海軍次官になるのが嫌であるなどとは，どうか思わないで下さい」
などという手紙を送っている．
（註：鎮守府長官は親補職(形式上，天皇が任命するポスト)だが，海軍次官は親補職ではない）
これを読んだ五十六サン，カチンと来たらしく，井上成美軍務局長に
「オイ，豊田貞次郎が，こんな手紙を寄越したぞ」
と言って手紙を見せ，
「豊田貞次郎というのは，こういうヤツなんだ，よく覚えておけ」
と言った．
その後，五十六サンはGF長官になったが，昭和15年末になると，交代の話も出てきた．
GF長官は「平時でも2年が限界」と言われ，この時点で，就任から1年経った五十六サンには，当然の事ながら，交代の話が出た．
そんなある日，航空本部長・井上成美中将が五十六サンを訪ねた．
五十六サンは開口一番
「こないだ，豊田貞次郎(海軍次官)に会ったが，これが海軍次官か？と思うような世間話しかしなかった」
と，軽く貞次郎サンを叩いたあと，
「ところで井上君，GF長官の件だが，僕は，米内サンに現役復帰してもらってGF長官になり，僕は，1F長官専門（註：当時，GF長官と1F長官は兼任だった）になるのが良いと思うんだが，どうだろうね？」
と聞いた．それに対して井上サンは
「それは疑問が有りますね．
だってそれじゃ，現役の海軍大将全員ロクデナシ，という烙印を押すことになりますよ．
私が海軍大臣だったら，そんな人事はやりませんね」
と反論，
さすがの五十六サンも，その場は引き下がった．
だがそれでも五十六サンは，「米内光政GF長官」の考えを諦めきれなかった．
というわけで，どう見ても，貞次郎サンを「後継者として気にかけて」「期待感を持ってた」とは思えないんだがねえ・・・(笑)
及川大臣に送った手紙は，あくまでも，
「後任を選ぶのなら，序列から言って，こんな人達が居ますね」
といった程度の意味だ．いわば「建前」「社交辞令」に過ぎないんだよ．
五十六サンはね，及川古志郎とか嶋田繁太郎とかに宛てた手紙では，必ずしも「本音」を書いていないんだよ．だって，五十六サンは，この二人を信用していなかったからね．
及川古志郎が，日独伊三国同盟締結に同意した時，五十六サンに
「勘弁してくれ」
と言ったら，
「勘弁で済むか！！」
と怒鳴ったエピソードくらい知っているよね．
あと，嶋田繁太郎は同期生だが，彼に対する五十六サンの評価は
「巧言令色の輩」
「おめでたいヤツ」
というものだった．
そこのところを注意して資料を見ないといけない．
【質問】
よく山本五十六がフリーメイソンだったという説を見かけるのですが，本当でしょうか？
ヨッチ
【回答】
それはヤコブ・モルガンや大田竜が唱えている大嘘．
山本五十六がアメリカに内通していたので，日本は太平洋戦争が負け，しかも山本は戦死していなくて，アメリカで生活していた，というヨタ．
ちなみにヤコブも太田も，反ユダヤ主義の本を沢山書いている．⇒ヤコブの本の内容
【質問】
太平洋戦争中，日本海軍との海戦で，艦上で戦死した米海軍の将官って誰かいますか？
【回答】
太平洋戦争開戦の日に既に将官の戦死者が出ている．
アイザック・キッド少将．
真珠湾攻撃の際座乗していた戦艦アリゾナと共に戦死．
次がダニエル＝キャラハン少将とノーマン＝スコット少将．
どちらも第3次ソロモン海戦で戦死．
あとはセオドア・E・チャンドラー提督．
1945年1月6日，乗艦に突入した特攻機による被害で戦死．
この4人が有名？か．
ちなみにこの4人の名は，キッド級駆逐艦に銘けられた．
【質問】
キング米海軍提督は性格破綻者だったってホント？
【回答】
ホント．
第二次大戦中の米海軍制服組のトップ．ニミッツの上司．
操艦の名手で，モットーは「即時実行」「厳格公正」「全てを100％に」
合衆国艦隊司令長官と海軍作戦部長をかねたのは歴史上彼ひとりだけ．
第二次大戦中，文字通りアメリカ海軍のドンとして君臨した．
「海軍士官としての能力は人格以外すべて完璧」とまで言われた完全な性格破綻者で，ニックネームは「ニトログリセリン」「ドライアイスの剣」
艦隊の指揮からデスクワーク，戦闘機操縦，政治家との折衝まですべてにおいて超一流の実績を残したが，性格は酷薄無情．
共産主義者・有色人種──と言うか自分以外を蔑視していることを隠しもしない歩く舌禍．
その上，酒と女，ギャンブルはつきもので，戦争指揮の傍らですら良くシケこんでた．
当時の米陸海軍の将帥たちいわく，
「キングと比べれば，マッカーサーなんてハイスクールの生徒だ」
スプルーアンスやハルゼーなど米海軍の将帥のうち，戦時向きな連中を見つけては引っ張り上げてたが，その反面，失敗した部下や気に入らない部下はバンバン切り捨てた為，周囲の人間からは滅茶苦茶に嫌われ，退役の際は慰留すらされず追い出された．
後，脳溢血で倒れ，晩年はベセスダ海軍病院で10年あまり寝たきりのまま病床で孤独死．
……戦時とは言え，こんな人が事実上全軍の指揮をとっちまうのがアメリカン・クオリティ．
WW2時の各国の将帥は皆，下手な小説よりキャラが立ってる気がする．
このキングあたりなんか，小説で出されたら「絶対こんな奴いねぇよ」って感じ．
【質問】
大東亜戦争のとき，ハルゼーが「もっと猿肉を作れ！」と人種差別まがいのアジテーションをしたってホント？
【回答】
「猿肉」は知らんが，ハルゼーの人種差別は有名でしょ．
ハルゼーは，映画「レッドオクトーバーを追え」ではＳ・コネリーに無能な提督と言われてたが，露骨な人種差別のせいで現代では評価を落しているのかも．
他にも色々書かれているハルゼー．
"Halsey was not an intellectual. His official reports were written in commonplace language.
His speeches and private correspondence reveal that he often thought in cliches, that his vocabulary was narrow and that he had difficulty with syntax.
His letters confirm his contempt for the Japanese in locker-room jargon . . . "
"Halsey had the knack of appointing extremely intelligent officers to his staff, on whom he relied for decision- making. On only rare occasions did he overrule them. 'Admiral Halsey's strongest point,' wrote a staff officer, 'was his superb leadership. While always the true professional and exacting professional performance from all subordinates, he had a charismatic effect on them which was like being touched by a a magic wand. Anyone so touched was determined to excel."
[From "Fleet Admiral William F. Halsey Jr" by James E. Merrill]
ただ，敵愾心を煽って戦意を高めるのは，戦時では寧ろ当たり前．
つーか，既に戦ってる相手に，「人種差別」も茄子の蔕もありゃしませんよ．
【質問】
機動部隊の定義を教えてください，
空母を主体とした艦隊と考えていたのですが，そうなると何が「機動」するのか分かりません
．
ひょっとしたら「空母や高速戦艦を主体とした高速打撃部隊」なのかなと思ったり．
【回答】
基本的には空母とその護衛艦からなる部隊．
「機動」の字は，空母の有する航空戦力（＝高い機動力を有する戦力）を，その主たる戦闘手段としてる事による．
そうなったのは，日本海軍が艦隊の運用上主力部隊と分けて呼称するために「機動部隊」という言葉を使ったから．
ただ，広義には臨時に組まれた部隊や艦隊を指したりもする．
タスク・フォース＝任務部隊と似たような意味だ，この場合は．
しかし米軍では，タスクフォースって語は水上打撃艦や
潜水艦のグループにも当てられてる．
ちなみに陸の場合は，ヘリやら車両やらを使う，その（搭載している部隊ではなく）機動部隊自身が高い機動力で動き回る．
ちなみにgoo国語辞書では
きどう-ぶたい 4 【機動部隊】
機動力の優れた部隊．
海戦では空母を中心に，巡洋艦・駆逐艦などで編制された航空戦を主任務とする高速艦隊をいい，陸戦では戦車や車両が十分に配備された部隊をいう．
だそうだ．
旧日本海軍の場合，空母を含まない部隊は，「前進部隊」とか「遊撃部隊」と呼んでおりましたな．
【質問】
機動部隊は「空母を中心として作戦ごとに臨時に編制し，作戦が終わればすぐ解体された」ってホント？
【回答】
1942年7月までは，日本海軍には常設機動部隊が無く，空母だけの第一航空艦隊に，第一，第二艦隊から借りてきた高速戦艦や重巡，水雷戦隊を組み合わせた「臨時編制」の｢機動部隊」で作戦行動を行っておりました．
（ただし，1942年5月，一航艦専属の護衛駆逐戦隊として第十戦隊を新設）
これでは具合が悪いと言う事が分かったので，1942年7月に残存空母戦隊と第一，第二艦隊から引き抜いた高速戦艦＆重巡戦隊をもって，常設の空母機動部隊である第三艦隊が新設されました．
以後，日本の空母群は，基本的に，この第三艦隊で作戦しておりますね．
さらに1944年3月に，戦艦や重巡を全て集めた「第一機動艦隊」が新設され，事実上，連合艦隊の機動水上戦力は，全て空母中心の艦隊となりました．
こうすれば，第一機動艦隊所属艦であれば，柔軟な戦時編制が出来るわけですね．
だが，遅きに失した・・・・・
【質問】
艦隊と戦隊の違いって何なんですか？
【回答】
艦隊は紺碧，戦隊は五人組(違
日本海軍だと
隊：軍艦未満の諸艦艇をまとめて軍艦相当にしたもの（駆逐隊，潜水隊など）
戦隊：複数の軍艦や隊をまとめたもの（水雷戦隊，航空戦隊，番号戦隊など）
艦隊：複数の戦隊をまとめたもの，常設と臨時編成とあり（番号艦隊，南遣艦隊など）
連合艦隊：複数の艦隊をまとめたもの．五十六ﾀｿの玩具（笑）
【質問】
日本海軍の鎮守府制についてご教授ねがいます。
【回答】
明治９年に海軍職制章程を制定し、東海・西海鎮守府を設置しました。防衛海域と召集区域を明確化する目的で設置。
それぞれの鎮守府に必要な艦艇を置き、それに必要な兵員を招集・養成して搭乗させ，常備艦隊に必要な艦艇を貸し出すものです。
16年頃から陸軍が沿岸防御の強化を唱え始め、５個海軍区への拡大を図ります。
19年に海軍条例が制定され、５個海軍区が確立します。
第１海軍区は太平洋東岸を担当、鎮守府は既存の横須賀
第２海軍区は太平洋南岸・周防灘を担当、鎮守府は呉として22年に開庁
第３海軍区は九州沿岸を担当、鎮守府は佐世保として22年に開庁
第４海軍区は日本海を担当、鎮守府は舞鶴として34年に開庁
第５海軍区は北海道を担当、鎮守府候補地は室蘭が挙がったものの撤回
それぞれの鎮守府が独自に工廠・補給所・採炭所を持ち、自活できるようになっています。
もちろん，鎮守府の垣根を越えて編制される艦隊には、どの鎮守府も支援をします。
鷂 ◆Kr61cmWkkQ in 軍事板
【質問】
日本海軍で，「艦隊」と「鎮守府」はどういう関係なのでしょうか？
第１艦隊は横須賀鎮守府に属するとかそういう関係なのですか？
【回答】
鎮守府は海軍の艦艇・航空機・地上部隊・乗組員をすべて管轄しています．
艦隊は軍令部の要求に応じて，鎮守府から必要なものを選抜して編制されます．
たとえば，第１航空艦隊の赤城と蒼龍は横須賀，加賀と飛龍は佐世保，翔鶴と瑞鶴は呉の備品．
ただし，いったん艦隊に預けたからには，船の運用について鎮守府長官は南雲さんに横槍を入れられません．
逆に，翔鶴と瑞鶴を一刻も早く現場復帰させよと南雲さんが意見しても，呉鎮長官は無視できます．
艦隊と鎮守府の交渉はすべて軍令部が間に入って行うもので，どちらも上下関係はありません．
なお，鎮守府も艦隊に貸し出していない沿岸警備用の武力を装備しています．
特攻兵器で編制した特攻戦隊とか，敷設艇や水雷艇からなる防備戦隊とか，水偵だけじゃなく艦爆や艦攻も保有する各地の内戦航空隊とか…．
特に強力なのは呉防備戦隊で，海上護衛隊が編制されるまで船団護衛を担当していましたし，
編制後もすべての海防艦はこの部隊に組み込まれて慣熟訓練を行った後に実戦配備されてます．
鷂 ◆Kr61cmWkkQ
鎮守府に属する下部組織には，以下がありました．
・人事部
海軍志願者・召集者の配置や移動，予備員の採用，軍人軍属の扶助や軍事普及を担当．
横須賀・呉・佐世保・舞鶴の各鎮守府，大湊・鎮海・大阪の各警備府に設置．
昭和12年以降に23都市に設置された「地方人事部」とは違い，「横須賀人事部」のように称する．
・経理部
鎮守府の物品の購買，火薬廠と燃料廠の作業会計および工廠資金を除く鎮守府の会計経理，監査を担当．
これも徳山・馬公を除くすべての鎮守府・要港部・警備府に置かれた．
・軍需部
需品・燃料・兵器・被服・糧食の保管と研究を行う．
横須賀軍需部長は主計科，呉軍需部長は兵科，佐世保軍需部長は機関科の少将が大半を占めている．
・建築部，施設部
大はドックや埠頭，小は機銃座や掩体壕まで，鎮守府の施設設備の計画．設計，施工，維持を担当．
昭和16年に海軍建築部が外局の施設本部に拡張してから施設部に改称，施設本部の管理指導を受けた．
・軍港部，港務部
港の警備や民間船の監視，浚渫や浮標設営など航路維持，係留や出入渠の計画，救難・防火・検疫など
かなり現在の保安庁に似た性格のセクションで，明治期は軍港部長が民間航路を管理する知港事を兼任．
当初は警備軍港司令部の職分だったが，明治30年に軍港部として独立．
33年，港務部に改称．
・予備艦部，艦船部
鎮守府が管轄する艦船のうち，艦隊にレンタルしていない軍港残存艦船（予備艦）を管理．
明治41年～大正３年まで海軍区防衛のために予備艦隊が編制された際，管理のみを担当するようになった．
・鎮守府艦隊，予備艦隊，水雷団（→隊），警備戦隊，防備戦隊
鎮守府本来の沿岸防御を行う水上・陸上部隊．
鎮守府艦隊は明治32～33年に省令で設定されたものの日露戦争臨戦のために廃止．
予備艦隊は明治41年に設定され，大正２年に鎮守府艦隊に改称後，３年に廃止．
水雷団，水雷隊は水雷艇・駆逐艦・潜水艇で編制する攻撃部と，敷設艇で編制する敷設部からなり大正３年に廃止．
警備戦隊は昭和８年，防備戦隊は昭和９年に編制．内容は別項参照．
・海軍監獄／軍法会議
海軍刑法に基づき，裁判と収監をおこなう．
・海軍病院
傷病者の治療，死亡者の検死，防疫をおこなう．
軍港に併設する病院は，突発的な大事故や大量感染時に対応できるよう，常時空き病床を確保するよう定められる．
長期療養を要する結核患者や潜水艦任務従事者のために，遠隔地にも病院を確保している．
・海兵団
兵・下士官教育を行う施設で，教育カリキュラムは海軍大臣の指揮下で教育局が作成するが，維持管理は鎮守府の仕事．
・各種学校
士官教育学校は，大正12年に軍縮のために教育本部を解体した際，設置管区の鎮守府に維持管理を託すことになった．
ただし大学校・兵学校・機関学校・経理学校・軍医学校は海軍大臣直轄のため，教育局が直接管理．
横須賀鎮守府管轄：砲術学校（横須賀・館山），水雷学校，機雷→対潜学校，横須賀通信学校，航海学校，電測学校，工作学校（横須賀・沼津），工機学校
呉鎮守府管轄：潜水学校，防府通信学校
佐世保・舞鶴鎮守府には管轄学校はない．あえて挙げるなら佐世保管轄の魚雷艇訓練所がある．
・練習航空隊
海軍は飛行機教育の学校を設けず，部隊で直接教育する方針を採ったため，練習航空隊は鎮守府長官の指揮下にある．
第11・13・20連合航空隊＝横須賀 第12・21連合航空隊＝呉 第22連合航空隊＝佐世保 第23連合航空隊＝舞鶴
もうひとつ大阪警備府が第24連合航空隊を維持管理．
・海軍工廠
造船部時代は鎮守府の直轄組織だったが，工廠となってからは艦政本部の指揮に従いつつ鎮守府が維持管理するように変更．
横須賀所管＝横須賀・多賀城・相模・高座・沼津・豊川・鈴鹿・津・第１火薬・第２火薬・第１燃料・第２燃料・第１衣糧
呉所管＝呉・広・光・第３燃料・第２衣糧
佐世保所管＝佐世保・川棚・第４燃料
舞鶴所管＝舞鶴・第３火薬
【質問】
太平洋戦争頃の日本海軍について質問です．
駆逐艦が複数集まって編制するのが駆逐隊だとすると，海防艦や水雷艇や哨戒艇が複数集まって編制するのはそれぞれ，海防隊，水雷隊，哨戒隊ってことでいいんでしょうか？
あと，それぞれの隊司令は中佐くらいでしょうか？
【回答】
もちろんそうです．
・駆逐隊…おおむね駆逐艦４隻で１個駆逐隊．吹雪型は３隻で組んだことがあります．
・潜水隊…潜水艦３隻で１個潜水隊．
・水雷隊…水雷艇４隻で１個水雷隊ですが，17年春には３個水雷隊を全部解散してます．
・掃海隊…掃海艇（または特設掃海艇）３～６隻で１個掃海隊．
・駆潜隊…駆潜艇３隻，または特設駆潜艇２隻＋特設捕獲網艇１隻で１個駆潜隊．
・砲艦隊…19年に砲艦を軍艦から艦艇に格下げして編制しました．２隻で１個砲艦隊．
特設砲艦３～４隻で組む砲艦隊は日華事変から編制されてます．
・海防隊…19年７月に初めて結成し，３～４隻で１個海防隊．終戦まで８個海防隊しか編制してません．
哨戒艇で組んだ哨戒隊，てのは当初なかった気がします．
太平洋戦争開戦に備えて，三陸沖海上に「特設監視艇」を並べて敵襲を調べる部隊を「第１哨戒隊」と称しましたが，17年には「監視艇隊」に改称していますし，徴用漁船が減った末期に，海軍が自前で調達した特設哨戒艇をその任務に当てはしましたが，その時も「監視艇隊」のままでした．
階級のことですが，駆逐隊司令・潜水隊・航空隊司令は大佐が本務です．
末期には中佐司令も少々現れるようですが，平時なら「司令心得」扱いです．
それ以下の海上部隊司令は中佐が多いみたい．
陸戦隊・警備隊・通信隊など地上部隊の司令に少佐という例もありますが，それなりの大部隊は中大佐が司令です．
鷂◆Kr61cmWkkQ
【質問】
旧日本海軍の組織・編成について調べていたのですが，鎮守府の下に防備戦隊，警備戦隊，防備隊，警備隊といった部隊がありました．
これらはどのような部隊だったのでしょうか？
【回答】
防備戦隊は，各鎮守府が担当する重要海面（海峡，島嶼など）の防禦と機雷戦に当たる部隊で，海防艦の様な護衛艦艇や敷設艦，敷設艇などの機雷戦艦艇を基幹にして，特設掃海艇や特設駆潜艇などの徴用艦船で編成されていました．
大抵は，重要海面に機雷を敷設することが主な任務です．
防備隊は，重要海面並びに重要島嶼に設置された防備戦隊の根拠地であり，当該地域の防禦任務に当たっていました．
また，その他に特修兵の教育任務も持っています．
警備戦隊は，各鎮守府が担当する重要海面の警備を担当する部隊で，或程度の戦力を有していました．
警備隊は，それらとは異なります．
太平洋戦争末期の1944年，各鎮守府所管の各術科学校を戦力化して本土決戦に備えるものとして，発足したのが陸上警備隊です．
1945年には海兵団が警備隊と名称変更されています．
海兵団は鎮守府所属で，軍港の航空機に依らない空中防禦，陸上防火を掌り，また補欠員を
統括し，新兵の教育に当たる任務に就いていましたが，本土決戦に際しての戦力不足によって，警備隊に格上げされたものです．
（眠い人 ◆gQikaJHtf2）
【質問】
なぜ軍艦の艦長や提督は，沈没する艦と運命を共にしたんですか？
【回答】
責任者は一番最後に退艦するのが義務．
だから沈むのが早いと一緒にブクブク．
それがどこをどう間違ったのか，艦喪失の引責自決も兼ねるようになったのが帝国海軍クォリティ．
ま，帝国海軍だけじゃないけどね．
ただ，生還した人だってけっこう居る．
その後どうなったかは，ケースバイケース．一概に，全員がクビになったとか左遷されたわけでも無い．
代表的な例を挙げると・・・
ミッドウェイ海戦で沈んだ赤城艦長青木大佐は，予備役になったあと召集，僻地の航空隊司令を勤めた．
ソロモン沖で沈んだ戦艦比叡，霧島の艦長は，二人とも生還したが，比叡艦長西田大佐は，予備役になったあと召集され，アモイ駐留武官に「左遷」された．
一方，霧島艦長岩淵大佐は，海上勤務は解かれたが後に少将に昇進，昭和20年，マニラで戦死．
かのマリアナ沖海戦で沈んだ空母大鳳艦長菊池朝三大佐は，生きて帰ったけど，少将に昇進して翌年，連合艦隊参謀副長になっている．
昭和20年に第五航空艦隊参謀長を勤めた横井俊之少将も，マリアナ沖で沈んだ飛鷹の艦長だった．
あと，駆逐艦長の吉川l潔少将(戦死時中佐)なんかは，
「艦は3年あれば作れるが，艦長を作るのには10年以上掛かる」
と言って，何度も生還している．
【質問】
海軍兵学校は卒業後，席次順に昇進するそうですが主席や次席の場合，佐官まで昇進するのにどのくらいかかるんでしょうか?
【回答】
昇進までの期間は，例えば海兵45期生（1917年卒業）の場合，こんな感じです．
（海兵を優等で卒業した人） （普通の成績で海大に進学した人） （海兵後航空畑に進んだ人） （海兵の成績が良くなかった人）
1918年 少尉任官 少尉任官 少尉任官 少尉任官
1920年 中尉任官 中尉任官 中尉任官 中尉任官
1923年 大尉任官 大尉任官 航空術学生卒 大尉任官
1924年 砲術学校高等科卒 大尉任官
1927年 海大（甲種）入学
1929年 同卒業 少佐任官 海大（甲種）入学 少佐任官 少佐任官
1930年 少佐任官
1931年 同卒業
1933年 中佐任官
1935年 中佐任官 中佐任官 待命・予備役編入
1938年 大佐任官
1939年 大佐任官
1940年 大佐任官
1941年 召集
1943年 少将任官 中佐任官
なお，海軍に於ては進級の際，「考課表」というものがあり，佐官～一等兵まで，一人一葉の甲表と部下全員の比較をする乙表がありました．
これは年一回書かなければならないもので，将校のものは調整官の手を経て最終的に海軍大臣まで進達されます．
准士官以上の主な記入項目はは，
・本人告白（家庭事情，
・自己研鑽の内容，
・体力（身体の状態），
・職務上の希望，
・特に告白するべき事象（断酒など））
・対上所見
（家庭事情の考察，自己研鑽の所見，体力評価，職務上の希望についての所見），
学術技能の所見（他人に比較して明らかに優位にある場合に記述）
本人の長所，
研究心努力素質将来見込，
褒賞，
外国語の力量，
気質，
欲望（飲食欲，性欲，休憩欲，労働欲，生命欲，智識欲，所有欲，幸福欲，社交欲，名誉欲，秩序欲），
趣味及び感情，
操行（道徳的理想，行為），
態度動作及び言語，
注意力，
記憶力，
想像力，
判断力，
作業力，
最適の職）
・調整官及閲歴諸官所見
対上所見については，大体この様なことを書くと言うことで，あくまでも目安に過ぎません．
調整官の所見も同様で，被考課者の総てについて知悉し，しかも豊富な表現力，語彙力がないと作成出来ません．
ちなみに調整官は，艦船では士官以上と候補生が副長，下士官兵は分隊長で，高等官以外所見を書くことは許されていません．
眠い人◆gQikaJHtf2
【質問】
旧海軍で「准士官」っていう階級がありますよね？
あれ，なんでわざわざ兵曹長だけを別扱いしたんですか？
古参の軍曹も兵曹長もバリバリの叩き上げであることに違いはないのに，固有の呼称まで変えるのには納得がいきません．
また，「准士官」と「下士官」あるいは「准士官」と「下級士官」の間の待遇の差はどんなものがあったのでしょうか？
【回答】
准士官の官階名である「兵曹長」というのは，1920年以前の特務士官の名称であり，少尉相当．
その時は准士官は「上等兵曹」となっていました．
その後，兵曹長が准士官の名称となり，下士官の最高職階は上等兵曹となります．
特務士官とは，下士官出身の士官のことで，これを定めることで，年齢に相応しい高い棒給を支給したり，退職年齢を定めることが出来，反面，一般の士官より明らかに格の低い差別的位置づけを為し，例えば，名称も1942年までは「特務」が付き，昇進も尉官（後に少佐まで進級可能）となっています．
准士官もこれに準じ，退職年齢が設定されてしまいます（定限年齢は48歳）．
士官（または士官相当官）は奏任官であり，一応，高等官になります．
准士官との待遇の差は，官階がまず違いますし，これによって，棒給にも差が出ます．
当然，年金も大きく違ってきます．
例えば，特務少尉の最低号棒は，1943年度で，1,368円/年，これに対し，准士官は，最高号棒では，1,330円/年（最低号棒なら，930円/年）になります．
また，学歴によっても昇進速度に差が出てきます．
例えば，予科練の場合，甲種は中学校3年～4年修了者から採用し，16歳で入隊後，23歳で特務士官になりますが，乙種は高等小学校卒業者から採用し，15歳で入隊後，特務士官になれるのは29歳になります．
（眠い人 ◆gQikaJHtf2）
【質問】
「あまり成績のよくない海兵出の士官」さんは37～8歳で予備役編入になるようなのですが，このような人たちはその後どうなるのでしょうか？
【回答】
予備役編入の前に「待命」というのがありますが，これは俸給払うけど，職がないよと言う状態です．一種の窓際族．
大抵の士官はこの間に就職活動をして次の職場を決めます．
しかし，痩せても枯れても士官になっているのですから，そこらの兵や下士官と違って一種の学士みたいなものですので，大正期の大規模軍縮とか昭和初期の恐慌の時以外は比較的職場には恵まれています．
技術系士官なんかだと，造船所関係に勤務とか，兵科でも海運関係とか其の他色々あります．
眠い人◆gQikaJHtf2
【質問】
日本海軍の士官のうち，
兵科・機関科士官→将校
その他の科の士官→将校相当官
特務士官→将校でも相当官でもない
という事は分かったのですが，商船学校出身の予備士官や予備学生出身の士官は，どのような扱いだったのでしょうか？
【回答】
高等商船学校を卒業して船員免状を取得すれば，好むと好まざるとに関わらず，海軍予備将校となります．
高等商船学校に入校すると同時に，海軍予備生徒として海軍生徒に準じた扱いになり，卒業後，海軍砲術学校で半年の教育，商船実務練習2年半の後，航海科の生徒は海軍予備少尉，機関科は海軍予備機関少尉になります．
後に，水産講習所，水産専門学校遠洋漁業科卒も同じ扱いとなりました．
なので，これらの科では将校扱い．
予備学生は，大学，大学予科，高等学校，専門学校卒業生から採用し，採用後1年の部隊または諸学校での教育の後，海軍予備少尉に任命されますが，航海，機関少尉には任命されず，兵科将校の扱いとなります．
予備役の将校担当官は，その制度がありません．
但し，軍医科，薬剤科，後に，主計科，技術科には，それに準じる現役士官制度があります．
これは，大学，専門学校卒業生から採用し，2年間の現役を経て，予備役に編入されます．
とは言え，彼等の扱いは，予備役でも海軍軍医少尉など現役の名称と同様に呼ばれることになります．
眠い人 ◆gQikaJHtf2
【質問】
海軍予備員は大佐までしか昇進できず，実際に大佐までなった人はいないそうですが，これはなぜでしょうか？
【回答】
まず，軍隊も官僚組織なので，将官に進んでしまうと指揮命令系統とかその辺に影響を及ぼします．
また，中将，少将は勅任官，大将になれば親任官ですから，おいそれと昇進させる訳にはいきません．
その点，大佐までなら奏任官になる訳です．
任命のためには，親任官では天皇陛下ご臨席の下，公式令により官記に親署し，御璽を鈐し内閣総理大臣の副署が必要となり，官を免ずる場合も，御璽が必要になります．
勅任官でも，任命には御璽が必要です．
しかし，奏任官では，一覧表にして勅裁を経て任命するだけでよく，御璽も不要です．
海軍予備員で海軍予備大佐になる為には，商船の乗船年限と船員としての免状の取得状況に依りますが，その大佐になるのにも年齢制限（服務停限年齢，大佐，中佐の場合は55歳）がありますから，郵船や商船の一流船の船長で，よっぽど優秀な人で無い限り，その資格を満たすまでに服務停限年齢に引っ掛かってしまう訳です．
眠い人 ◆gQikaJHtf2
【質問】
帝国陸軍は潜水艦や空母を持っていたそうですが，その乗組員はどうしたのですか？
陸軍の将兵が訓練をしたのですか，それとも海軍の人間を招いたり民間人の船員を徴用したのですか？
【回答】
将校20名と下士官・兵の50名が幹部基幹要員として，大竹の海軍潜水学校，呉の潜水学校分校で教育を受けています．
しかし，海軍で5年かけて行う教育を3ヶ月で何とかしろと言う要求だったので，海軍も苦慮しています．
その体系だった教育を受ける前，基幹将校6名は，民間の潜水艇で実地訓練を受けていました．
ちなみに，陸軍潜水輸送教育隊の隊員は航空科を除く，全兵科から選出され，三島で，甲板科と機関科に分かれて船舶兵教育を受けています．
彼らの中は当然，船舶の「せ」の字も知らない者も居たので，商船の船長や機関長を佐官待遇の陸軍嘱託にして，初等教育も行っています．
（眠い人 ◆gQikaJHtf2）
【質問】
戦前に旧陸軍の輸送隊として暁部隊というものが存在したそうですが，これについて教えてください．
【回答】
そもそも暁というのは陸軍の船舶関連の部隊に付けられた通称号，本当の部隊名が敵にばれるといろいろと不都合があるので本当の部隊名の代わりに使われたあだ名みたいなものでして，船舶工兵第1連隊が暁第6170部隊，機動輸送第8中隊が暁第16732部隊，船舶輸送司令部戦闘司令所が暁第2940部隊といったふうに，それぞれの部隊を表す数字と組合して使われていました．
ややこしいことに，これらの部隊の殆どが「暁部隊」と略されており，一万トンを超える大型船舶を持ち，南洋で死線を潜り抜けたものや，100トンぐらい徴用漁船で本土近海の輸送任務についていたもの，沖縄で特攻艇の基地管理をしていたもの，広島で事務仕事をしているものなど，いろんな暁部隊があります．
例えば，
「機動輸送中隊概史」
に出てくる機動輸送第8中隊は暁部隊です．
「海上機動旅団変遷史」
に名前だけ出てくる船舶工兵第1および第2連隊も暁部隊です．
◆◆◆教育機関
【質問】
旧日本軍の幼年学校についてですが、陸軍幼年学校は結構検索にかかるのに，海軍幼年学校はあまり検索できません．
呉にあったらしいと言うのはわかったんですが、それ以外のことがよくわかりません．
どこか、詳しいサイトまたは資料があれば教えてください．
【回答】
古い本ですが、景山昇「海軍兵学校の教育」（1978年 第一法規出版）辺りが詳しい資料か、と。
で、海軍では、1945年に設立された海軍兵学校予科が，それに充たるかと思います。
それ以前は、15歳から19歳の間に行なう、海軍兵学校での教育が海軍の教育キャリア・パスの最初で、これには入学試験があり、中学校四年一学期修了程度で行ないます。
入学定員は大正期～昭和初期までは130名程度、以後増加して、戦争末期には4000名まで拡大しています。
修了年限は明治期に2年10ヶ月～4年1ヶ月、大正期は2年9ヶ月～3年3ヶ月、昭和6年入学までは3年8ヶ月、
昭和9年までは4年、以後、3年6ヶ月～2年4ヶ月となっています。
創設は明治9年海軍操練所として設立され、海軍兵学寮を経て、明治9年に海軍兵学校となり、22年に広島県江田島に移転、昭和18年生徒急増の為、岩国に分校を設置、翌年江田島町内に大原分校が設置され、更に海軍機関学校を舞鶴分校としました。
先述の海軍兵学校予科は、中学生が学徒勤労動員で勉学する余裕が無く、また、陸軍幼年学校に人材を取られる不安から設置され、これは長崎県針尾島に作られています。
欧米では、陸軍幼年学校の様な教育機関は、米国に見られますし、旧ソ連でもあったやに記憶しています。
（眠い人 ◆gQikaJHtf2，
「海軍兵学校 海軍機関学校 海軍経理学校」水交会
「海軍兵学校沿革」中島親孝
「海軍オフィサー軍制物語」雨倉孝之，等）
【質問】
日本海軍について質問です．
海軍兵学校の校長はどのくらいの階級の人が任命されたのでしょうか？
また，海軍大学の学長にはどのくらいの階級の人が任命されたのでしょうか？
それと，海軍兵学校校長／海軍大学学長というのは，海軍の中でどれくらいの序列だったのでしょうか？
【回答】
海大・海兵のみならず各種学校長の一覧を，例のサイトからぺたりんこ…と．
http://homepage2.nifty.com/nishidah/ja05.htm
のちに大将・元帥になる人らが勢揃いしていますが，出世コースの面から見れば，何としても経験せねばならないポストではありません．
末期の海大校長を見ると，これから艦隊で大役を果たすことになる南雲さん・小沢さんのあとに，海相の大役を終えた及川さんや吉田さんも就任してますから．
海兵校長はだいたい，艦隊司令長官に就任できる程度の中将が任じられてます．
草鹿さんは11航艦長官に就く直前，
井上さんは第４艦隊司令長官をクビになってからの就任です．
後任の大川内さんは舞鎮長官，
小松さんは第６艦隊，栗田さんは第２艦隊を終えたばかり．
教育は重要な仕事ですが，軍令部総長や海相を目指す出世コースに必須のポストではありません．
鷂 ◆Kr61cmWkkQ in 軍事板
江田島海軍兵学校生徒館（現・海上自衛隊幹部候補生学校）
【質問】
海軍兵学校教官舞鶴分校（機関学校）について教えてください！
初心者サスケ
【回答】
舞鶴機関学校については，資料が少ないですが，舞鶴市・舞鶴市教育委員会編「舞鶴の近代化遺産」（2001年）に庁舎，生徒館の平面図が掲載されています．
ちなみに，機関学校については手元資料では，1927年6月に旧舞鶴兵団跡地を利用して建設決定，1930年に竣工．
校舎は本部，生徒館，大講堂，学術講堂，実験室など80棟余り．
その建築は，動的解析理論に基づく世界初の建築だそうで，鉄骨部材は呉工廠で建造中止となった軍艦用の資材を流用したものだそうです．
今は，自衛隊舞鶴地方総監部として使用され，大講堂は海軍記念館として修復されています．
海軍記念館は，事前申し込みが必要ですが，そちらにも幾らか資料があるはずです．
◆◆生活
【質問】
すいません，太平洋戦争中の日本海軍の軍艦の食堂施設について知りたいのですが．
大型艦の食堂の位置や，佐官，士官，下士官の食堂の利用，
毎日のメニューは献立みたいに決まっているのか？
炊事・調理は炊事班で良いのかといったことまで，殆ど解りません．
何か良い資料やサイトは無いでしょうか？
佐官と士官で食事を摂る場面を書くことになり，困っています．
【回答】
食事は烹炊室と呼ばれる調理場で行なわれる．
調理は蒸気熱使用なので，烹炊室は缶から近い場所にあった．
駆逐艦なら艦橋の一層下とかそういうところ．
大和は６基の巨大蒸気炊飯器で御飯を炊いた．
やはり巨大な冷蔵庫もある．
調理は主計科の兵士によって行われる．
主計兵の職務は帳面つけと給食係．
ちなみに作る係は士官向け専属とそれ以外に分かれていた．
板前なんかが主計科で徴兵されてきたら，真っ先に士官向け食事係にされた．
佐官と尉官，下士官と水兵は分からないけど，士官と兵士はメニューが異なっていた．
献立は決まっていた．
食事は日に４回作られるので，烹炊室の作業が止まる事は無かった．
旧海軍では兵用の食堂はなく，居住区画のハンモックやベットを片付けたスペースにテーブルを出し，そこで食事をとる．
士官は第一士官次室（ガンルーム）で食事を取る．
大尉以上は士官室，兵学校での中尉・少尉は第一士官次室，叩き上げの特務士官は第二士官次室，准士官は准士官室で食事をとった．
つまり士官でも，ちゃんとした士官（学生上がり含む）と，兵隊上がりの士官は部屋が別．
また，旗艦設備のある艦や大型艦では艦長や司令長官・参謀長クラスのための専用食堂があったという．
食器も下士官兵と士官では違うものが使われた．
また士官用の食器は和食用と洋食用の2種類があった．
下士官兵の食器は和洋の区別がなく，飯椀・汁椀・湯呑・中皿・小皿・箸だけ．
カレーなども箸で食べたらしい．
給食費については，下士官兵は食事支給．
士官は食費を給料に上乗せして支給．
その金を集めて材料購入した．
艦の運営とは別に士官全員の分をまとめて購入．
当然，冷蔵庫も別．
【質問】
海軍の食事内容はどんなものだったか？
【回答】
旧日本海軍の駆逐艦の献立は「簡単な和食」だったそうで．
「ルンガ沖夜戦」（半藤一利）によると、塩鮭・梅干・ご飯・じゃがいも・たまねぎ・醤油・味噌・漬物あたりが積まれていたらしい。
戦闘食はでっかいおにぎり2個で合計米2合だったとか、夜食や戦闘の合間にぼた餅が出たとか。
また，特型駆逐艦「雷」海戦記によると、夜食はお握りが多かったらしい．麦飯もしくは白米のお握りに、靴の底のような沢庵 干乾びて皮と種だけになった梅干．
あとはオジヤとかうどん（ガ島戦以降はどんぐりやフスマの混じったクソ不味い代用うどん）．汁粉の時は乾パンも一緒に配食されたとか．
ご飯は軍隊では麦飯．これはビタミン欠乏症を予防するため、麦（麦芽）を混ぜたもの。
明治時代の軍隊食では白米を出していたが、脚気病になる兵士が続出したため、まず海軍で試しに麦飯にしたところ，脚気罹患率が激減。
日露戦争時でも白米を食べ続けた陸軍では、脚気で勤務不能状態になるばかりか、病死に至る兵士も少なくなかった。
ただし，太平洋戦争では、逆に白米がスタンダードになったようだ。南方のような高温多湿の環境では、精白しきっていない玄米だと穀象虫が大量発生して食用に耐えなかったとか・・・。
巡洋艦未満の小型艦では，艦長を含む士官と曹兵が同じメニューを食べていたと言う。
狭い艦内に戦艦や巡洋艦と比べると少人数で居住しているため、食い物で差別をすると士気に影響したとか。
ＮＦ文庫「特型駆逐艦雷」によれば，駆逐艦のような小型艦は、海が荒れてると猛烈にガブる．それでもちゃんと飯と味噌汁を炊き上げる主計兵は凄い．食う方も一苦労で、柱等を抱きかかえてないと食器もろとも反対側の壁まで吹っ飛ばされるそうな．
南方などで行動が長期に渡る場合、駆逐艦のような小型艦にとっては辛い．
生鮮野菜類は尽き（積み込むときのギンバイも原因），煮魚の煮汁も使いまわす．
毎日の飯のおかずは，
梅干のミイラ
腐ったような臭いのする煮魚
夜食は焦げ臭いオジヤ．
その上冷房も無いもんだから，将兵の疲労が溜まるのは当然．
水兵は新鮮な野菜に餓えていたので、水兵に野菜はこびをすると，タマネギなどその場でシャリシャリ食べながら作業して，周囲もそれを当然とみなしてなんも云わないそうな。
ちなみに物資の不足した戦争末期の前線の特攻基地では，
「明日、出撃する勇姿のためにごちそうしてやりたいので，味噌とタマネギを特別配給してください」
という泣ける話があったりする。
巡洋艦以上では，上述のように差があった．
帝国海軍の先生は階級社会イギリスだったので，士官食と兵食の差は、タイタニック号のメニューの落差と似たようなものだった。ただし准士官以上は現金給与(自費）．
ノーベル書房刊「復刻 海軍主計兵調理術教科書」によれば
調理の種類
艦船部隊等における海軍軍人の食事は大体において准士官以上は現金給与(自費)、下士官兵は現品給与(公費)との区別があった。
准士官以上は階級によって食事の室を将官室、士官室、第一士官室、第二士官室、准士官室の五つに分け、室に応じ品数にしたがって食費を食卓係に渡し、主計兵あるいは割烹(調理人)をして、適宜材料を五室それぞれ買い入れ調理をなさしめる。
兵食すなわち下士官兵の食事は官の材料を用いて主計兵曹、主計兵調理を行い、その調理品は下士官中に定められたる食卓長に配給する。
また多数の食事を一時に作らなければならないため、自然簡単な調理を旨とし、和洋中、あるいはこの三つをかれこれ折衷した調理法が行われた。
という．
以下は戦艦「大和の」食事例
▼朝
味噌汁（玉葱・白菜・味噌）
付き合わせ（昆布・佃煮）
漬物（大根の新菜）
飯（米・麦）
▼昼
照り煮（ブリ）
煮豆（うずら豆）
澄まし汁（ブリ・玉葱・白菜）
飯（米・麦）
▼晩
ハムサラダ（ハム・馬鈴薯・人参・玉葱・グリンピース・ミカン缶）
ビーフシチュー（牛肉・馬鈴薯・人参・玉葱・白菜）
果物（林檎）
漬物（キャベツ）
飯（米・麦）
海軍では酒も士官と下士官兵とでは違う
士官は「賀茂鶴」
下士官兵は「千福」
日本海軍の士官の食事を見ていると、「フルコースの洋定食」なる表現が頻繁に出てくる．これはどちらかというと、フランス料理と言うよりは、洋食のコース。素材を生かしてシンプルに煮る、焼く、蒸す程度で調理した物。
限られた材料しかなく、便利な冷凍食品もないんだから、今想像できる物とはかなり違いがある。
前菜 スモークサーモン、鱈のサラド、
スープ 鶏の澄ましスープ
魚料理 虹鱒のムニエル
肉料理 ビーフステーキ
デザート 栗冷菓
戦局がだいぶ苦しくなってからも，士官はフルコースだの食事マナーだの言ってたことが，海軍批判の一つにあったりする。戦局が思わしくない頃、戦艦大和に招かれた辻ーん（辻政信）が絶句したほど．そのときの食事：黒塗りの膳に、鯛の刺身、鯛の塩焼き、冷えたビール。
まあ、マナーだのなんだとといっているのは、海軍というのは伝統的に、外国へ行って、寄港先でいろいろな付き合いをする機会が多いといったことがあるんだろうけが。
空母「赤城」の料理人は甘いものも得意だったそうで，夜食に出るお菓子は特に好評。おしるこ、みつまめ、ショートケーキ(!)、カステラ、おはぎ……．
ちなみに、積んでた砂糖が５トン。大型艦ならではの積載能力。
真珠湾攻撃から帰投中の赤城では，お祝い宴と御馳走ぶるまいで生鮮品をほぼ食い付くしてしまい、航海の後半、おかずは缶詰ばかりだったらしい。1ヵ月の行動期間では生鮮食料品はもたないから，さっさと食ってしまおうという判断もあったろうが．
「海軍食グルメ物語」によれば，給糧艦「間宮」は１８０００名分の食糧を三週間分搭載でき、艦内ではアイスクリームなどの各種お菓子が生産・販売されていた。
特に有名だったのが間宮羊羹と間宮最中であり、その味は虎屋をも凌ぐと言われたほどである。
生産能力もかなり高く、最中なら一日に六万個も生産できた。
また、艦内には真水の風呂・クリーニング請負・医療施設が設けられていたので、海軍の兵士たちは「間宮」の長い一本煙突を見ただけで歓声をあげて喜んだという。
ミッドウェー海戦時，攻撃に備える空母飛龍の戦闘食は大きなボタ餅。かぶりつく口の中に甘みがとろけたとか．
飛龍から脱出し漂流後捕虜となった機関科員の手記を読んだのだが、機関室から上部へと出る通路に積まれていた米と麦の袋が燃え上がり、行く手を阻まれたとか。
退艦命令直前、艦長命令で救出に赴いた連中もこの火災のおかげでたどりつけず。
あやうく主食に殺されかけたというお話．
マリアナだったかな、どっかの艦爆乗りが母艦に帰ってきて腹ごしらえしようとしたら、テーブルにぼた餅が載った皿が多数。誰も食わないのか？と思って，お茶を持ってきた従兵に聞くと，
「いえ、誰も帰ってこないんです……」
スリガオ海峡夜戦で大破した最上では、重傷者にみかんの缶詰を食わせて回った．
一口食わせて安心して意識不明になった者は放棄，「もっとくれ」と言った者はまだ大丈夫と判断したそうな．
【参照】
ttp://www.amitaj.or.jp/~shibata/book/book_9.html
ttp://www.amitaj.or.jp/~shibata/book/book_17.html
ttp://www.amitaj.or.jp/~shibata/book/book_24.html
ttp://www.amitaj.or.jp/~shibata/book/book_27.html
ttp://www.amitaj.or.jp/~shibata/book/book_28.html
ttp://www.amitaj.or.jp/~shibata/book/book_30.html
【質問】
戦闘中の艦艇でも，食事係の人はご飯を作り続けるのでしょうか？
【回答】
『海軍めしたき物語』（高橋孟著，新潮文庫，1982.11）つー名品があるからそれを読みなさい
で，答えは基本的にイエスで，世界中どこの海軍でもそうらしい
戦闘食，っていうのがある（日本海軍の場合お握りと沢庵，それにお茶か味噌汁だったそうな）ので，戦闘中は炊事班も忙しい．
空母の炊事班は帰還して来た搭乗員の為に食事と特別食（大概お汁子だったとか）を作るので，とてつもなく忙しかったそうな．
また，大戦果が期待もしくは報告されてる場合は祝勝会の準備でてんやわんやだったとか・・・．
『海軍めしたき物語』に，ミッドウェイ戦の最中に外の倉庫に食材を取りに行かされて，炎上する赤城から人が海に落ちて行くのを見た，と言う話がある．
烹炊長
（うそ）
【質問】
日本艦にはラムネ，サイダーが積まれていたと聞いたが？
【回答】
ラムネ、サイダーは良く話に出てくるが、今のラムネやサイダーをイメージするとちょっと違う。理由は全然「冷たくない」のだ。なま暖かいラムネやサイダーを想像してみるが良い。
それでも渇いた喉には美味だそうだが。
伊１６８号がヨークタウンを撃沈し、駆逐艦を振り切って戦域を離脱した後、浮上して艦長が一息ついていたら、
「艦長、どうぞお飲みください」
と，乗組員がサイダーを持ってきた、という話があったな。
【質問】
トマト・ケチャップが海軍の軍需品だったと聞いたが？
【回答】
昭和6年に潜水艦航海糧食表と潜水艦航海食養価表が作られました。その後、数次の改正が行なわれ、昭和18年9月に改正された表に始めてトマトケチャップが登場します。
トマトケチャップが、いつから海軍で使われるようになったのかは、はっきりしません。愛知トマト（後のカゴメ、以後カゴメと呼びます）のケチャップ（ビン入り）は太平洋戦争開戦時にはそのほとんどの生産が軍納品で占められていました。
昭和17年秋頃には軍納品以外の製造は不可能になってしまい、昭和18年始めには海軍の監督工場に指定されます。軍納品は毎月、大湊、横須賀、大阪、呉、舞鶴、佐世保などの海軍の基地の軍需部を回って注文を貰い，その注文をまとめて海軍省に行き、ケチャップの製造に必要な砂糖、塩、酢酸クエン酸、香辛料のチケットを切って貰い、横須賀と羽田（第一衣糧廠）の海軍貯蔵庫で材料を受け取ります。
これらの材料は終戦まで不足したりすることはありませんでした。
戦争がたけなわになるまで、ケチャップはビールビンに詰めていました。しかしこれは重量があるうえ、かさばり，輸送効率が悪く、ビンも回収する事ができないため、カゴメに対し昭和16年、海軍軍需部より「固型ケチャップ」の開発が命ぜられました。当時は外国でも試みられていませんでした。
1ビンのケチャップを濃縮して煙草の箱より少し大きいぐらいのものに固めるものでした。戦前は当然、フリーズドライ（真空凍結乾燥）などありませんでしたから、加熱濃縮しか方法はありませんでした。ケチャップ中の糖分は加熱することによりキャラメル化し焦げ臭くなってきますし、食酢（酢酸）は揮発性を持っていますから加熱すると酸味が飛んでしまいます。
そこで加熱方法に工夫を加え，熱風乾燥で濃縮し、酢酸の代わりにクエン酸を使用し、昭和19年始め頃から生産に入りました。
製品はロウ紙で包んで密閉し、紙箱に入れて出荷されました。ロウ紙用のパラフィンや紙箱用の厚紙も海軍�
