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Második felsõ Oldalára
hátrálsz
◆◆◆◆職種
＜◆◆◆組織
＜◆◆航空 目次
＜◆日本 目次
＜東亜FAQ目次
【質問】
空自で英語が必要な職種はありますか？
【回答】
つ 英語弁論大会・空士の部．
幸い一度も英弁要員になったことはない．
でもまぁ，今はましな翻訳ソフトも，オンライン翻訳もあるから，原稿作るのは何とかなる．
覚えて喋るのも，何とかごまかせる．
真の恐怖は，「英語で質疑応答」だよな．
三沢とか米軍人が審査員で来るんだろ？
しびれるねぇ（笑）
自衛隊板，2010/01/28(木)
青文字：加筆改修部分
▼ たくさんあると思いますが，質問者が言う「必要」がどの程度かによりますね．
パイロット：
航空無線は基本，英語です．
（ただし定型文ばかりなので，覚えりゃなんとかなる）
また，米軍との合同演習などでは，英語で話さなくてはならないのでは？
あと，一部の候補生対象ですが，アメリカに留学して訓練する課程もあります．
管制官：上記同様，航空無線と米軍機とのやりとり（ｒｙ
あと，職種ではありませんが防衛駐在官．
Fabius(KT) _ Felix in 「軍事板常見問題 mixi別館」
2010年06月24日 02:16
▲
【質問】
術科期間中，他の職種(総務など事務系)に転属できますか？
どうしてもこの職種じゃ無理と言う場合…＞＜
今そんな状況です…
私は新隊員です．
これから入校の予定で第５術科学校，職種は航空管制です．
１年と術科の期間も長いですし，とても厳しいと聞きました…
まだ入校もしてないですが，もうすでにやって行ける気がしません…＞＜
任地もどこに飛ばされるか分からないですし…
こんなことになるなら総務など事務系に転属したいです＞＜
難しいでしょうか…？
すみませんがどなたか教えて下さい＞＜
【回答】
ＡＴＣ嫌なの？
地上勤務では最高の職種だし，行きたくても行けなかった奴多いよ．
半年くらい日本語禁止で英語生活するんだっけか？
将来を考えると良いと思うけどなー．
でも同期でもさ警備希望してたのに，ＡＴＣになって辞めた奴いるんだよ，マジで．
職種転換出来ない事もないけど，今の段階で上に言っちゃたら，すんなりとは行かないよ．
運良く職転出来たとしても，どっかの部隊に配属されてコース待ち（次の術科教育を待つ）になると思うし，昇任にも影響出てくるよ．
ＡＴＣに行ける適性があるなら，他の殆どの職種には行けるから，術科教育我慢して部隊配属後に再考する余裕はないかな？
長い人生，一年くらい我慢してやってみれば，意外と自信がついてＡＴＣでやっていけると思うよ
．
自衛隊板，2009/07/09(木)
青文字：加筆改修部分
【質問】
「パイロット，要撃管制（＆警戒管制），高射等の運用職は花形職種のイメージがあるが，その分厳しさは相当なもの」
だと聞きました．
具体的になぜそうなのか，もしよかったら教えろ．
【回答】
パイロットは言わずもがな．
要撃管制とか警戒管制は，いざ戦闘になればパイロットと連携して対処するわけだが，パイロットは彼らの管制に従って行動するわけだから，管制官のちょっとした逡巡やミスが，パイロットにとっては命取りになる．
そんなわけで，ちょっとでも管制ミスしようものなら，パイロットから鬼のようにつるし上げられる．
やっぱりああいう畑の人はピリピリしてる感じ．
俺も要撃管制希望だったけど，結果的にはなれなくて良かったのかもしれない・・・
自衛隊板，2009/08/11(火)
青文字：加筆改修部分
【質問】
「総務のようなどこにでもポストがある職種は地雷だぞ・・・
」
と訊きましたが，詳しく教えてください．
総務とか会計希望するつもりなんだが．
【回答】
別に深い意味はない．
単に北は稚内から南は宮古島まで，全国津々浦々どこでも行く可能性があるから，質問者のように東京から離れたくないって人間にはお勧めできないってこと．
僻地大歓迎なら，別にどうってことないと思うよ
（ただし業務内容は別ね．
自分は総務の人間ではないから，恒常業務が大変かどうかはわからない）．
職種によっては配置が関東に偏ってるものもあるから，そういう職種に就ければ，とりあえず地方へ行く可能性は下がるけど・・・
自衛隊板，2009/07/11(土)
青文字：加筆改修部分
【質問】
APGって何の略で，具体的にどういう仕事なんですか？
【回答】
ＡＰＧはAirPlane Generalの略で航空機整備（レシプロ・ジェット・ヘリコプター・機上整備）特技を指します．
内容は航空機全般の運用・整備ですが，配属される部隊によってその内容は変わります．
飛行隊は機体の保守管理や日常の点検を，検査隊では定期検査や故障の修理を行います．
ＡＰＧ以外にはエンジン・油圧・電機・計器・救命装備・機上無線・火器管制装置・武器弾薬
・工作などの航空機関連職種があります．
自衛隊板，2009/08/25(火)
青文字：加筆改修部分
【質問】
海自の機上勤務には士長以下の階級の人はいませんけど，どこかで教育受けるんですか？
【回答】
海士の航空士たまに見かけるけど…．
曹候，生徒は適正検査に合格したら直で教育航空隊で教育うけて，終わったらそのまま部隊に配置される，
☆や一般隊員は適性があっても，いったん部隊でお茶汲みして適当な時期を待ってから教空にいく，
もちろん本人の希望，熱意や勤務態度，そのときの枠により時期は前後する．
でも最近は，☆しかクルーにさせてないような．
【質問】
海自のフライト・クルーって，フライトの無い日は何しているんですか？
【回答】
基本的にフライトの無い日は地上で庶務関係の仕事してたり，雑用してたり整備の手伝いしてたり，その他いろいろ雑務に追われたりと，人によってそれぞれ．
次回のフライトの準備とか前回のおさらいとかしてるときもあるし，
あとレディにもつくし．
運がよければ土日に出勤してた分の代休くれるときもある．
【質問】
「離島での自衛隊の活躍(ヘリによる急患の移送業務等)については，それを報道しないと言うマスコミ各社の協定がある」というのは本当か？
【回答】
明文化された協定は存在しない．
事実，離島地域では自衛隊機による急患輸送活動は，普通に報道されとる．
しかし，離島でない地域ではニュース価値が薄いので報道されない．
共同通信を例にとると，ニュースは報道価値によって
①全国
②東（西）日本
③ブロック（全国を８ブロックに分けている）
④県域（当該都道府県とその近隣県）
の４ランクに分類して配信している
自衛隊機の通常の急患輸送活動は当然④だ．
おまいの家の隣に救急車が来ても，いちいち記事にしないのと同じこと．
軍事板
一方，「暗黙のルールがあった」という話もあります．
琉球朝日放送記者のブログ（元記事が削除されているようなのでネットアーカイブより）によれば，
沖縄戦の悲惨な歴史から県内には未だに自衛隊に対する複雑な県民感情があることは確かです．
我々マスコミ内でも「自衛隊の宣伝につながるような報道は自粛する」という暗黙のルールがあり，私が自衛隊の航空機に乗ってこの取材をするに当たっても局内外からやるべきではないと言う干渉があったことも事実です．
しかし，紛うことなく離島に住む人々の命を支えている１０１飛行隊には諸々のイデオロギーを越えてエールを送りたいと思います．隊員の皆様，急患空輸飛行６千回お疲れさまでした．
沖縄という土地柄ゆえかもしれませんが，こんな話もある（あった？）ようで．
【質問】
太平洋上沖合1,100kmのところに墜落したF-16パイロットを救出した一件について教えられたし．
【回答】
1992年1月，三沢のF-16が太平洋上沖合1,100kmで墜落．
厚木のUS-1Aは風速20ノット，波高2.8mで着水，パイロットの救難に成功している．
米軍にとっては絶望的なケースであり，米空軍の司令官が直接飛んで来て感謝状をクルーに渡した位．
http://obiekt.seesaa.net/article/88694095.html#20080309234518
青文字：加筆改修部分
------
http://www.bk.dfma.or.jp/~sec/2005/12/rupo.htm
71空では，搭乗員12名と整備員4名の計16名で1チームとなっており，交代で厚木基地での救難待機をしている．
岩国と厚木の2カ所に常時待機することで，遭難場所に近い方が出動するのだ．
特に印象深かった救難活動を貴田2佐に尋ねると，「F-16のパイロットを救出したこと」という．
「米軍の戦闘機が墜落という連絡が入ったんです．
その遭難位置が厚木基地から東へ630海里（約1,100㎞）も離れている．
これだけ遠いと捜索にはあまり時間を取れないので，より緊張しましたね．
幸い現場海域に到着してから10分足らずで，遭難したパイロットを発見できたものの，波高が3ｍと高い．
着水制限いっぱいだったんですが，副操縦士との連係プレーによって無事着水できました」
------
この話はあまり知られて無いですね．
JSF
２年前だったかな？
海自の岩国基地の基地開放に行った時に，自衛官の人がその話をしていたと思う．
ベタ藤原
十年位前の『航空ファン』の特集記事にも載ってましたね．
遠吠えするいぬの冒険
英語だとこういう記事もありますね．
――――――
Giant Amphibian
Japan has one godzilla of a seaplane.
By Tim Wright
Air & Space Magazine, January 01, 2003
ON A COLD DAY IN JANUARY 1992, U.S. AIR FORCE CAPTAIN JOHN DOLAN ejected from his damaged F-16 at 25,000 feet and landed in the Pacific Ocean about 700 miles from the Japanese mainland. For the next four hours Dolan lay in a tiny rubber life raft that was tossed and continually swamped by high seas; he eventually suffered severe hypothermia. Finally, when he was barely conscious, Dolan saw a large, four-engine aircraft?a ShinMaywa US-1A bearing the Rising Sun of the Japanese military?slowly circling his raft.
――――――
冒頭と最後に，このF-16パイロット救出のエピソードが書かれてますね．
救出されたパイロットがJOHN DOLAN大尉（当時）で，救出したパイロットが貴田ヒデキ2佐．
この，エミリー（二式大艇）からUS-1A改にいたる歴史は，「プロジェクトX」のネタにうってつけですね．
バグってハニー
【質問】
空自の警備職種に興味があるのですが，各部隊の編成はどうなってるのですか？
基地警備は基地警備をするだけの班（小隊？），警衛をするだけの班みたいなもので分けられてるのですか？
【回答】
イマイチ聞きたいことがわからんのだけど…
警備の仕事の一環として警衛（門番）がある訳で，あれだって基地の警備をやってる事には変わりない．
普通は警備小隊の中に1班，2班…といくつかクルーがあって，この班が昼夜２交替で勤務してる．
小さいサイトとかだと，管理小隊の警備班となってることもあるが，この場合もAクルー，Bクルー…と人員が分かれている点は一緒．
自衛隊板
青文字：加筆改修部分
【質問】
空自も警備職種だと市街地戦闘訓練みたいなことするの？
拳銃や機関拳銃も使うのかな？
【回答】
やる．
ただ，機関銃や機関拳銃は，部隊に行くと警備以外も持たされることがある．
演習の時とかね．
ミニミ配置するポストに就かされた時とか，車両の操縦手になった時，自衛用に機関拳銃持っていったり．
自衛隊板
青文字：加筆改修部分
▼ 空自の戦闘訓練は 陸に比べると数段楽．
小火器射撃の教え方（指導法）も一昔前の教え方だし，班長あたりもあんまりくわしくないと思われ・・・
陸の普通科の新隊員後期（軽火器）はフル装備 小銃の人もいれば，ＭＧ手や，８４手などで３０～４０㌔行進，引き続き目標奪取になります．
ちなみに，陸の幹候は１００ｋｍ行進，引き続き小隊目標を奪取します．
http://www.mod.go.jp/gsdf/ocsh/
学校長は番匠閣下です．
自衛隊板
青文字：加筆改修部分
▲
【質問】
航空の消防の仕事，訓練内容について詳しく教えてください．
【回答】
空港にある消防と同じだよ．
事故機の消火と搭乗員の救出．
基地内の建物火災の消火．
場合によっては，災害派遣されて近所の火消しに行ったり．
ちなみに普段は訓練と消防設備の維持管理をやってる．
かつては消防服着て走ったりとかしてたらしいが…
今はやってないんじゃないかなぁ．知らんけど．
自衛隊板
青文字：加筆改修部分
【質問】
航空の消防は，大地震の際などの出動はありえますか？
【回答】
大地震のとき災害派遣に行くかはケースバイケース．
地震が起きてみないとわからん．
起きないほうがいいけどな（笑）
自衛隊板
青文字：加筆改修部分
【質問】
フライトエンジニアになりたいのですが，年齢や身体面での制限ってありますか？
【回答】
素養が無いと話にならない．
英検とれ．
体力検査甲種とれ．
７とれ．
検査官とれ．
信頼勝取れ．
ピアス取れ．
ちなみに「７」ってのは，自分の仕事（自分に付与された特技）に対して，自分の技量がどれくらいあるのかの段階．
初級が３レベル，中級が５レベル，上級が７レベル．
OJT（訓練兼仕事というか日常の仕事を通じての訓練というか）を数カ月経過して試験受けて合格すると，それぞれのレベルを付与される．
正規実務訓練でググれば，何か出てくると思う．
自衛隊板，2010/02/19(金)
青文字：加筆改修部分
【質問】
工業高校に通ってるんですが，空自に入隊してF-15の整備員になれますかね？
あまり理系は得意じゃないんですが…
【回答】
大丈夫ですよ．
私も工業高校の普通科卒（珍）で英語も出来ない（現，空自英検の基礎６級も受かった事も無い！）
そんな私でも，F-15と言わずF-２，F-4，T-4，E-2C，U-4，今は無いF-1の整備資格（OJT）の機会を与えてくれる組織ですから．
自衛隊は，卒業した中学，高校，大学等は人事上の問題であって，「これをやりたい！」と強く熱望すれば，その関連職種に配置してくれると思います．
頑張って「F-15の整備員」を目指して下さい！！
（現在，教育隊では警備職が人気だそうですが・・・）
整備屋 in 自衛隊板
青文字：加筆改修部分
【質問】
すみませんが，プログラム幹部の仕事内容について，くわしく教えていただけますか？
【回答】
空自と会社の間に入って，空自が使うコンピュータシステムのプログラムに関する業務をやってる．
具体的には
・新しいシステムへの換装が決まったら，ユーザー（=空自部隊側）の要求をまとめて要求仕様を作る
・稼動しているプログラムのバグ解消や機能拡張などの要望を部隊側から吸い上げ，まとめて改善要求を作って業者に投げる
・稼動しているプログラムに不具合が起きた場合の初動対処
・その他コンピュータ関連に関する調査研究
とかそんな感じの管理業務．
プログラム幹部自身がコーディングして，プログラムを組むわけじゃないから注意ね．
幹部にはマザーベースはないけど，職種によっては任地に偏りが出る場合がある．
例えばプログラム幹部なんかは，配置の3分の2くらいは東京近郊に集中しているから，転勤しても市ヶ谷，府中，入間，十条辺りを転々とするだけなんてことも少なくない．
自衛隊板，2009/09/08(火)
青文字：加筆改修部分
◆◆◆◆◆パイロット
【質問】
空自でパイロットになる方法は？
【回答】
・防大に入学した後空自の操縦要員に指定される
・大卒向けの一般幹部候補生試験を操縦要員枠で受験して採用される
・航空学生で採用される
のうちのどれか．
2士や曹候補生で入隊してもパイロットにはなれない．
中には2士入隊でパイロットになる人もいるが，そういう人は自衛隊に入った後で，上記の一般幹候や航空学生等の採用試験を，民間人に混じって受験して合格してる人．
後，視力は裸眼で最低0.2は必要．
裸眼視力が0.1ないんじゃ，パイロットは無理．
自衛隊板，2010/06/03(木)
青文字：加筆改修部分
まず，幹部候補生のうち，一般大学卒の課程と防衛大学卒の課程から，適正等に応じてパイロットへの道が開かれます．
航空身体検査とか，身体の適正もあるので，努力だけではいかんともしがたい面もあります．
あとは，航空学生．高卒相当で受験できます．
入隊後は空曹などの階級で訓練を受けます．
その後，やはり幹部候補生となり，幹部候補生学校へ入校します．
こちらも，適性にパスしなければパイロット以外への職種へ．
この場合は，非常につらいものがあります．
視力はここ近年制限が緩和されてきているのです．
それだけ募集難なようで，最寄りの地方協力本部に是非問い合わせて見てください．
最新の基準は，やはり地本に聞くのが近道．
昨日の朝のNHKで，花形と言われる戦闘機希望のパイロット訓練生や護衛艦勤務の訓練生？が，減ってきているって特集してた．
1LT ◆BQSosY7b8E in 自衛隊板，2010/06/03(木)
青文字：加筆改修部分
俺も見た．
昔のような，体育会系のきつい訓練をするとやめちゃうとか（笑）
再就職問題や，予備役になっても再就職に忙しくて，訓練参加どころじゃないとかも言ってたな．
戦闘機より輸送機や救難が人気があるらしい．
攻撃系より人を救う系にシフトなんかな．
別の番組で救難訓練やってたけど，過酷すぎて大変そうだった．
自衛隊板，2010/06/03(木)
青文字：加筆改修部分
【質問】
「飛行」以外で採用された人は，空自のパイロットにはなれないのですか？
【回答】
そうです．
部内者からの選抜はありません．
任用区分の違う試験を別に受けて，受かればなれるけど，部外者と一緒に，航空学生や一般幹部候補生(飛行）を受験し直さなくてはいけません．
部内者からの選抜制度は，陸自だけだったと思います．
そんなの2chで聞かんでも，空自HPか，各地本の募集関連のHP見りゃあ解ると思うが．
自衛隊板
青文字：加筆改修部分
まあ，任用区分の概念を理解できないやつもいるからねえ．
ホント最近だよ，「大卒で入隊すると幹部だ」とかいう書き込みがなくなったのは（笑）
大卒でも一般２士で採用されれば２士だろう，と・・・
緑装薬４ ◆8R14yKD1/k in 自衛隊板
青文字：加筆改修部分
こういうパイロット（左側）なら，誰でもなれる
(画像掲示板より引用)
【質問】
来春卒業見込みの大学生なんですが，大卒でパイロット，それもできれば戦闘機のパイロットにはなれるのでしょうか？
【回答】
学力と体と適性に問題がなければなれる．
一般幹部候補生試験の空自の飛行要員枠で受験すれば，制度上は不可能ではない．
ただし最近は不況で，採用試験の倍率自体が高いから，入隊そのものがまず大変．
そして運良く入隊できても，さらにそこから心身の適性その他諸々の面を厳しくチェックされ，パイロットの適性なしと判断されたら，そこでパイロットコースから容赦なく放り出される．
あまりの厳しさに，自分からコースアウト（パイロットコースから外れて地上勤務になること）を選ぶ人さえいる．
後，一般幹候のパイロットは，あまり長期間第一線で飛び続けることはできないから注意．
最初のうちは戦闘機パイロットをやれるけど，ちょっと中堅どころになったら司令部とかで地上勤務することが多くなり，飛行機の操縦桿を握るのは技量維持のためだけなんてことになる．
航空学生出身のパイロットなら生涯現役に近いけど，大学出てから航空学生で入隊ってのは多分，年齢的に無理だと思う．
自衛隊板，2010/04/21(水)
青文字：加筆改修部分
【質問】
2士で入隊した場合，１任期中に飛行機の操縦をすることは可能ですか？
【回答】
空自のパイロットは，
・防大または部外の幹部のうち操縦要員として幹部になった者
・航空学生出身の飛行幹部
のみで，それ以外の幹部や空曹空士はパイロットにはなれない．
幹部以外で操縦桿を握れるのは，まだ飛行幹部に任官する前の訓練中の航空学生だけど，彼らもコースアウトさえしなきゃ，数年以内に必ず幹部になることが決まってるから，基本的には幹部限定と考えていい．
2士入隊だと，再度航空学生や防大，部外幹候（飛行要員）を再受験して入隊し直さない限り，「絶対に」パイロットへの道はない．
しかもパイロットコースに乗れたとしても，その中で生き残ってパイロットとして活躍できるとは限らない．
パイロットを目指す過程で，身体的・精神的に適性なしと見なされたり，余りの厳しさに音を上げて自分からコースアウトを希望したり，事故や病気で身体を壊して飛行機に乗れなくなったりで，地上勤務になることも少なくない．
自衛隊板，2009/11/06(金)
青文字：加筆改修部分
【質問】
曹から始めてパイロットになった人っていますか？
【回答】
入隊時に曹から始まってパイロットというコースだったらいるよ．
部外向けの一般幹部候補生の飛行要員枠が，それにあたる（一般幹候は曹長（つまり曹）からスタート）．
まあ聞きたいのは
「2士や曹候，補士なんかで入隊して」
って意味だと思うけど，そういう意味でもまあ，いると言えばいる．
ただし，空自でパイロットになるには防大又は部外で一般幹候の飛行要員枠に潜り込むか，最初から航空学生として入隊するかしかない．
つまり，2士や曹候，補士なんかで入隊した人間がパイロットになろうと思ったら，いったんこれらのパイロットになれるコースを受験して，改めてパイロット候補としてスタートを切りなおす必要がある．
2士や曹候，補士や曹候補生のまま部内から叩き上げてパイロットにする制度は，残念ながら空自にはない．
自分の同期にも2士や曹候出身のパイロットはいるけど，皆部外の一般幹候を受験して鞍替えした人．
自衛隊板
青文字：加筆改修部分
【質問】
今年入隊の21歳補士で陸曹航空操縦学生試験受けたいんだけど，たとえ1選抜で3曹なれたとしても受験可能なのは1回だけ？
【回答】
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陸曹航空操縦学生たる自衛官の命免等に関する訓令
3等陸曹の階級にある自衛官で当該階級に任用後１年以上を経過し，かつ，年令27歳未満のものであって，陸曹航空操縦学生試験に合格したものは，陸曹航空操縦学生を命ずる．
---------------------------------------------------
ってことで，3曹になれば受験できる．
たしか，受験時には１年経ってなくてもいいはず．
年齢制限が27歳までらしいので，何度でも挑戦すればいい．
だからwikipediaに書かれているとおり，
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構成員の割合では少年工科学校が最も多く，次に一般陸曹候補学生が大半を占めている
若くして3曹になる方がチャンスが多く，結果として合格者も多い．
---------------------------------------------------
身体検査の基準は3幕共通，というか，航空学生だろうが幹候生だろうが基準は同じ．
【質問】
ゼロ戦や疾風など旧軍のパイロットが，自衛隊でパイロットになった例はあるのでしょうか．
また，自衛隊（保安隊）で配備された航空機と旧軍の航空機の違いに関して，パイロットもしくは整備士の視点から語った資料はないでしょうか？
【回答】
源田空将（苦笑）を始め，飛行244戦隊の小林少佐，飛行64戦隊の黒江少佐など多くの人が自衛隊のパイロットになっています．
初期の『航空情報』誌なんかでは，黒江少佐が自衛隊機と旧軍機の違いについて多くを語っていますし，1981年の航空情報別冊「練習機の世界」という本では，航空自衛隊と海上自衛隊にいる旧軍パイロットが，それぞれの訓練シラバスについて語っている記事が掲載されています．
眠い人◆gQikaJHtf2
【質問】
台湾の中華航空のパイロットは軍隊あがりが多いそうですが，日本でもそうですか？
また，パイロットって再就職は容易なんですか？
【回答】
航空機パイロットは特殊技能です．
特殊な技能を持っている人は，同業に付く限り困らないと思います．
ただ，パイロットといっても戦闘機パイロットから輸送機パイロットなど幅広くいます．
性格上，民間航空機の操縦が向き不向きって言うのもあります．
また，旅客機でも機種ごとのライセンス取得が必要です．
その適応力も個人差があります．
軍人上がりのパイロットは時代によって比率が違いますね．
航空会社としても教育のコストが省けることもありますので，その部分は○．
しかし下手に経験がある分だけ，民間航空としての適応能力にかける人もいるので，すべて歓迎って訳ではないようです．
一般的に，大きな戦争などがあった後は，軍は大量にパイロットを育成するので，その後の縮小などで民間行きってことで増える傾向にあります．
日本の航空会社でも1970年代ぐらいまでは，旧軍→自衛隊出身が多かったようです．
アメリカでは予備役として日頃はエアライナーを飛ばして，週末は州軍機を飛ばしている週末兵士も多くいます．
軍出身はとっさのトラブルに強いようで，エアロフロートなどは機材はボロいが，パイロットは軍上がりで腕が良いと言われてます．
軍事板，2009/06/03(水)
青文字：加筆改修部分
【質問】
民間パイロットから空自パイロットへの転職ってありえます？
【回答】
ない．
空自パイロットは最初から，次の各コースでパイロット要員候補として入隊した純粋培養者のみ．
・防大で空自のパイロット要員に指定されて卒業時に任官
・一般人向けの幹部候補生採用試験のパイロット枠で受験し合格
・一般人向けの航空学生採用試験を受験し合格
これ以外でパイロットになるのは無理．
陸自では入隊後に，部内者からヘリのパイロット要員を選抜する制度があるみたいだが，空自にその制度はない．
自衛隊板，2010/05/20(木)
青文字：加筆改修部分
【質問】
今，高二で進路に悩んでるんですが，航空自衛隊に入るか，防衛大学校か理工系の大学に入ってから一般幹部候補生で飛行要員になるかで悩んでるんですが，
やはり，入隊するなら昇級など一途にめざせるものがほしいのですが，前者の場合でも頑張ればいい階級になれるでしょうか？
【回答】
文面からして空自でパイロット（戦闘機とか？）になりたいのだと思うけど，正直言って，昇任面とパイロットとしてのやりがいは両立はし辛いのではないかと．
防大や一般幹候の飛行要員枠で空自のパイロット候補になった場合，昇任のスピードは確かに最速だけど，パイロットとしてずっと現場で飛んでいられるわけではないです．
ずっとパイロットとして現場で飛び続けたいなら航空学生で入隊するしかないけど，こっちは昇任スピードは防大や一般大に比べると不利．
また，防大の場合はそもそも確実に希望のところに行けるわけではなく，空自志望なのに陸自や海自に回されるというリスクもあります．
これらの点と，自分が何を優先するのか（昇任orパイロットとしてのやりがい）を天秤にかけて，よく考えた方がいいかと．
ちなみに高卒で普通に2士や曹候補士，曹候補学生で入隊しても，そのままでは絶対パイロットにはなれません．
パイロットになれるのは，防大や部外の一般幹候出身の幹部（飛行要員）と航空学生出身の飛行幹部のみなので，
2士や補士，曹候で入っても再受験してパイロットを狙える区分で入隊し直さない限り，パイロットになるチャンスはありません．
軍事板
【質問】
日本の航空自衛隊のパイロットは年平均，どのくらい飛行訓練を積んでるのでしょうか？
訓練を多く積んでるパイロットとそうでないのでは，実戦になったら大きな差が生まれるのでしょうか？
【回答】
一応，最低ランクは年90時間（これだけ飛ばないと，免許を取り上げられる）．
一線部隊のパイロットは，200時間前後といったあたり．
元々の素質が同じであれば，飛行時間の長短は，腕の善し悪しと正比例します．
航空自衛隊航法訓練機（美保基第3輸送航空隊，模型）
（こちらより引用）
【質問】
空自のDACT（異機種間訓練）のときに，AAMの性能は影響するんでしょうか？
【回答】
AAM-3の方が交戦エンベロープがより広がっているし，オフボア・サイト能力も向上し，且つIRCCM能力も高い筈だから若干は違うかなと．
立川の第三研究所にダミー弾が飾ってあって，立川行ったときはよく眺めてました．前翼の形がユニークですね，試行錯誤の結果だそうです．
でもAIM-9Lも凄いですよ．
昔の話ですが，NPT-IR-1という曳航標的に打ったら，ミサイルの前翼で標的が真っ二つに割れたそうです．
ちなみにパイロットが赤外線誘導空対空ミサイルを打てるのは平均して2年に一回程度だとか．
訓練中のパイロット（うそ）
（画像掲示板より引用）
【質問】
北の都に戦闘機パイロットが始めた航空機専門店ってのがある．
店主当人は航空自衛隊始まって以来最高のウデだったと自称し，イーグルまで乗ってたって聞いた客もいる．
しかし，ウイングマーク取得前に航空学生を辞めてるとのこと．
腕が良けりゃ学生でもFー15乗ってるんでしょうか？
練習機しか乗ったこと無くても，自衛隊じゃあ戦闘機パイロットって名乗るもんなんでしょうか？
【回答】
自衛隊の場合，国土交通省（以前は運輸省）の「事業用免許」（航空機免許は「事業用」と「自家用」が有る）を取得した段階でウイング・マークをつけることができる．
だから飛行幹部候補生（または飛行要員幹部）でも事業用免許を取得するまではウイング・マークを付けていない．
現在の流れで言えば
戦闘機要員（航空学生）
↓
静浜または防府北（地上準備過程）
↓
静浜または防府北（T-7）
↓
芦屋（T-4）
↓
浜松（T-4）ときて浜松で免許を取得，
その後，搭乗機種によって松島（F-2（F-4の搭乗予定者も））または新田原（F-15）の機種転換及び戦闘操縦課程に進む．
輸送機，へり要員は静浜，防府北の初級課程が修了後，美保のT-400で訓練を行い免許を取得する．
ま，モノを知らない親父（もしくは知っていてホラを吹いている）ってことですな．
ちなみに「航空学生」とは，入隊後２年間の課程であり，3曹に昇任後は「飛行幹部候補生」となるので，厳密に言えば航空学生の間は航空機の操縦は行いません．
軍事板，2004/12/23
青文字：加筆改修部分
【質問】
飛行機や，ヘリコプターを運転するかたは，車の運転免許証みたいなものを皆さん持ってらっしゃるんですか？
ヘリコプター2種とか，あるんでしょうか？
【回答】
結構細かくてねぇ…
飛行機をする操縦する資格には大きく分けて
定期運送用操縦士，
操縦士事業用操縦士，
自家用操縦士
の3つがあり，さらに操縦する飛行機の種類によって，回転翼の自家用だとか，固定翼の事業用だとかいった具合に細かく分けられる．
このうち車の1種免許に相当するのが自家用．
但し，車の1種免許は給料貰ってトラックや運賃を取らないバスも運転できるが，自家用操縦士の資格では報酬を貰って飛ぶことが出来ない．
2種に相当するのが定期運送用と事業用．
このうち定期運送用操縦士の資格を持つものは，航空会社が運航する定期航路の機長になれる．
自衛隊板
青文字：加筆改修部分
【質問】
パイロットになってからも心身を病んで地上勤務になる隊員は大勢いるそうですが，どうして心身を病むんですか？
憧れのパイロットになれ，想像ですが，空の上の勤務で面倒な人間関係とかにあまり振り回されそうにない環境に思えるんですが…
【回答】
空の上の勤務って・・・
勤務時間中ずっと戦闘機に乗って飛び続けてると思ってる？
俺自身はパイロットじゃないが，聞いた話だと1回のフライトは1時間かそこらで，それを1日に数回．
つまり空に上がっている時間は数時間で，後はずっと地上にいるわけ．
飛行前にはブリーフィング，飛行が終わればデブリーフィングで，嫌でも他の人間と顔を合わせるし，パイロットを裏で支える整備員や管制官達とも関わり合うことになる．
人間関係も超体育会系で多分，相当濃密なはずだよ．
結局のところ，憧れだけじゃ続かない厳しさがあるってこと．
一瞬の判断ミスや油断が命取りになる厳しい世界だから，当然ながら教官の指導も半端ない．
俺は味わったことはないが，聞いた話じゃ，幹部候補生学校の教育がままごと遊びに思えるくらいらしい．
そんなだから精神的にボロボロになって，自分から飛行機を降りることを希望する隊員もいるし，不可抗力で身体を壊してしまっても，容赦なくコースアウト．
自衛隊板，2009/09/08(火)
青文字：加筆改修部分
◆◆◆◆◆◆戦闘機パイロット
【質問】
幹部候補生でただ飛行機のところ行っても，F-15乗れないの？
後部座席も乗れないの？
大学出てまた学生やっちゃうの？
給料ないよね？
大空をーーー飛ぶーーーーすとらいくいーぐるーーーーーー
【回答】
一般幹部候補生の操縦要員で採用されれば，F-15パイロットになれる可能性はあるよ．
現場でバリバリ乗っていられるのは最初のうちだけで，何年か経つと司令部とか幕のような地上勤務が多くなってきて，恒常的に飛行機に乗る機会は激減してしまうけど．
生涯現役でいきたいなら航空学生しかないけど，大卒だと年齢的にアウトじゃなかったかな？
ちなみに航空学生は，れっきとした自衛官で，ちゃんと給料も貰える．
もっといえば，最近まで存在してた自衛隊生徒なんて，高校生だが給料貰えてたよ．
自衛隊板，2009/09/23(水)
青文字：加筆改修部分
【質問】
F-15運転するから幹部候補のときの面接で，F-15運転したいですって言ったら，受かったらパイロット入るのかもしれないならF15乗れるよね？
きっと幹部候補になってもずっと上になんかいけないから，ずっとパイロットでいいよ．
パイロットになりたいです．
【回答】
一般大からでも一般幹部候補生の操縦要員として採用されれば，戦闘機パイロットになれる可能性はある．
ただしそもそもパイロットになれるかどうかわからない
（たとえ操縦要員枠で入隊しても，途中で適性なしと判断されれば，容赦なく地上勤務に配置換えになる）
し，パイロットになれたとしてもF-15に乗れるかどうかもわからない．
F-2になるかもしれないし，輸送機になるかもしれない．
はたまたヘリパイか救難機かって感じでね．
後は，一般幹候でパイロットになっても，司令部や幕勤務が増えてくるから，第一線部隊で現役として飛んでいられる期間は，それほど長くない．
地上勤務になっちゃったら，年飛で思い出したように飛ぶくらいが関の山だから．
自衛隊板，
青文字：加筆改修部分
stand-by
【質問】
戦闘機パイロットの方は定年退官後，どのような仕事に就かれるのでしょうか？
また，退官後はプライベートでも飛行機を操縦されたりする方は多いのですか？
【回答】
一度一人で空を飛ぶとやみつきになるらしいですね．
ＪＡＬやＡＮＡなんかのパイロットになりたいという方もいりそうですが，旅客機は戦闘機とは全然違っておもしろくないというのが定説のようです．
定年退官後から就職するのは困難でしょうけど．
自家用セスナなんか買うお金を貯めてた人は，買うかもしれませんが，おそらく稀でしょう．
ごくごく普通のお父さんになる，というのが多くの道ではないでしょうか？
1LT ◆BQSosY7b8E in 自衛隊板，2010/06/03(木)
青文字：加筆改修部分
階級にもよりますが，２佐でも定年は５５歳．
たいていは，まだまだ若いので再就職します．
しかし，民間航空会社でパイロットというのは稀ですね．
まず，普通の会社でしょうけど，１佐以上の場合は顧問とかの引く手あまた．
２佐で終わっても，パイロットの経験を活かして，他の職種よりは再就職がしやすいそうですよ．
プライベートって話ですが，戦闘機の操縦免許が自家用機に適用できるかどうかは…？
あまりそういう例は無いと思います．
セスナなら民間人でも免許取れますから，再就職からリタイヤした後にでもスクールに通って，趣味で飛ばすくらいでしょうかね．
1LT ◆JGSDF3rpf. in 自衛隊板，2010/06/03(木)
青文字：加筆改修部分
事業用の免許取るから，退官後も飛べないことはない．
が，自家用飛行機買える方が稀．
地域のフライトクラブで共用の飛行機で飛んだりする人はいる．
あと，退官後に民間フライトスクールの教官になる人もいるよ．
自衛隊板，2010/06/03(木)
青文字：加筆改修部分
▼ 【反論】
>ＪＡＬやＡＮＡなんかのパイロットになりたいという方もいりそうですが，
>旅客機は戦闘機とは全然違っておもしろくないというのが定説のようです
----
仰ってる意味は想像できますが，それが「定説」ならばソースが欲しいですね．
それに，面白くないとかいう以前に，なれないと思います．
で，まさかと思いつつ気になってたのですが，そのソースは，もしかして，ノビーの「傭兵部隊」じゃないよね？，，，，
まさかね．
「ＪＡＬやＡＮＡなんか」というのは，JEXやANKと言った子会社の事だと思われます．
おそらく自社養成もしくは航空大学校以外では，JALとANA本体に就職する道は現在のところありません．
自衛隊で訓練してウィングマーク取ったら，それは事業用免許取った事に相当するわけですが，ウィングマークを取る過程で計器飛行も訓練している筈です．
この計器飛行証明も，民間のエアラインに応募する際には必要な条件ですが，この計器飛行証明は防衛省で必要なものと，民間航空では違うようです．
従って，退官後そのまま航空会社に行って旅客機を飛ばすなんてことはできません．
自衛隊退官後にエアラインに行く「割愛制度」は，まだ大手航空会社で自社養成制度が確立されていない時代には，多くのパイロットが利用していたようです．
しかし，現在では退官後にラインPに応募する為には，改めて民間のフライトスクールに行き，計器証明と多発限定までとる必要があります．
実際，飛行時間が何千時間もある猛者が，航空会社への再就職の為，高額な訓練費用を払って一から事業用を取り直しにくることがあります．
それと，ヘリPなど形式限定が応募要件にあるところでは，（政府専用機を除き）自衛隊で乗る飛行機は，民間で使うのとは全く別の機種がほとんどなので，再就職先で運用されている航空機の経験が無い場合が，ほとんどだと思います．
従って，その飛行機の形式限定も取得する（訓練で一番費用のかかるところ）事も要求されるでしょう．
信頼できるソースを見つけることはできませんでしたが，ネットでの情報を散見する限り，現在割愛制度が適用されるには，自衛隊を辞めて2年間と，37歳以上である条件があるそうです．
37歳だと，エアラインへの応募する年齢としては，既に不利な年齢です．
飛行経験は強みにはなりますが，費用とリスクを賭ける必要があります．
従って，退官するPがこぞって就職を希望するとは考えにくいです．
ちなみに，似たような質問がでているスレと抜き出し部分を紹介します．
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【民間人の】ファイターパイロット学校
事業用とかは「国際民間航空条約」に基づいて発行される免許で，その名のとおり基本的に「民間」のためのもので，本質的に「国」の飛行機には関係のない話です．
ですので「事業用」「定期運送用」を持っていても，自衛隊機には乗れません．
自衛隊機に乗るには，「防衛庁長官による技能証明」が必要になります．
さらに内部で，F15に乗るための機種転換訓練とか，実際に任務につくための訓練，編隊長の資格取得などがあります．
いろいろあって防衛庁のパイロットも「事業用」を現在取得していますが，本質的に防衛庁の飛行機を飛ばすのには関係がありません
民間であってもJALのB777に機長として乗るには，「定期運送用，B777の型式限定」を取得した上で社内での機長昇格訓練，審査を経て社内での資格を取得する必要がありますよね．
すこし防衛庁とエアラインでは「技能証明」の意味合いが違いますが，基本的に組織の飛行機を飛ばすにはその組織内での資格が必要になるはずです．
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自衛隊から民間パイロットになるには？
ほとんどが
自衛隊
→AFJ 朝日で自費計器飛行証明
→ADO，SKY Mark，SKY Net，J-Airの経験者採用試験受験
だよ．
計器は防衛省付託のものだから，民間で飛ぶには自費700～800万必要だよ．
戦闘機のパイロットからラインパイロットへの以降は難しい．
自衛隊パイロットの場合，計器飛行証明を持っていないので，まず基本資格すらない状態．
自衛隊パイロットの持つ計器飛行の資格は，防衛省が認定したもので，民間であるラインパイロットに必要な公的資格である，計器飛行証明とは違う．
自衛隊パイロットでも，海上自衛隊の対戦哨戒機のパイロットならまだしも，戦闘機パイロットはあまりも特殊すぎて，民間のエアラインパイロットには馴染みにくい．
あらゆるソースのパイロットを，エアラインにおいて機種限定及び副操縦士昇格訓練に投入した場合，成績順は
自社養成採用組み＞航空大卒業生＞海上自衛隊パイロット＞自費ライセンス組み＞戦闘機パイロット
となる．
戦闘機好きの多い航空ファンの夢を壊すような話だが，これが現実だ．
割愛はオッサンしか行けないよ．
頭が固いから，旅客機への意識の切り替えは大変かもな．
まぁ，でも，航空学生の9割は戦闘機乗りになりたくて志願してくるから，民間機に行くのは年齢等で乗れなくなり，デスクワーク等の内勤をやるくらいなら，ずっと飛びたいと言う方です．
ロックさんみたいにアクロバットやったりした方が，向いてると思います．
割愛に乗れなければ退職後，自費で計器飛行証明（多発）を取得しなければ，履歴書でアウト．
B58バロンで１時間13～15万円程度．
最低でも50時間程度はかかる．
プラス訓練中の住居費，生活費をお忘れなく．
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戦闘機パイロット人生の光と影
昔の話だろ．
東亜国内航空時代とか．
退官してもそのままパイロットになれる人は，ほとんど居ないんじゃない？
（昔はそういう話もあったらしいけど）
以前1佐で退官した戦闘機Pが居たけど，再就職はパイロットじゃなかったよ．
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>自家用セスナなんか買うお金を貯めてた人は，買うかもしれませんが，おそらく稀でしょう
>ごくごく普通のお父さんになる，というのが多くの道ではないでしょうか？
>しかし，民間航空会社でパイロットというのは稀ですね．
>まず，普通の会社でしょうけど，１佐以上の場合は顧問とかの引く手あまた．
>が，自家用飛行機買える方が稀．
>地域のフライトクラブで共用の飛行機で飛んだりする人はいる．
>あと退官後に民間フライトスクールの教官になる人もいるよ．
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ここらへんは正しいです．
ただ，不況の影響か日本ではジェネアビの飛行機は随分少なくなりましたがね．
Fabius(KT) _ Felix in 「軍事板常見問題 mixi別館」
2010年06月30日 20:26
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【質問 kérdés】
空自の戦闘機パイロット不足について教えてください．
【回答 válasz】
パイロット教育が，震災による津波の被害で松島基地が完全に機能を回復しておらず，戦闘機操縦課程が停滞状態になっている事から，近い将来パイロット不足が発生するだろうと軍事評論家の関賢太郎氏は述べています．
F-4EJ改を戦闘機操縦課程の訓練に使用するのは不可能か
それに加えて震災前から既に，空自において戦闘機のパイロット不足が問題となっていました．
戦闘機パイロットが不足するという事は，空自の要撃任務にも影響を与えかねません．
自衛官の不足：迷走戦線異常なし
制空権の維持に必要な要撃任務は，先の大戦で高高度爆撃機の空襲と，それに付随して爆撃機の警護を行う高性能戦闘機の迎撃に悩まされた日本にとっては，戦後の日本の国防の課題なだけに，どうしてもこれは避けて通れません．
その要撃に必要な人材が震災前から不足し，さらに震災で受けたくとも待機を余儀なくされる航空学生がいるという事です．
そこで人材確保のため，着上陸や空対艦の対地攻撃任務をアヴェンジャーに移管出来ないでしょうか．
8月13日の日記において当方は，高高度滞在型無人偵察機にジェネラル・アトミック社製のアヴェンジャーを提示した事がありました．
高高度滞空型無人偵察機にアベンジャーを提案する
そのアヴェンジャーにF-2が現在任されている対艦攻撃任務を移管するという手段です．
アヴェンジャーのペイロートは1400ｋｇ，さらにGBU-28の複数のウェポンベイへの搭載が可能です．
そうなると，AGM-65マーベリックは300kg程度ですので3〜4発搭載が可能になります．
マーベリックはハープーンやASM-1Cとは違い20〜25km程度の射程しかありませんが，超音速で飛翔します．
低空飛行でも接近すればレーダーに映る可能性はありますが，電子戦（ジャミング）で何とか凌げるかも知れません．
あるいはF-35向けのミサイルであるCudaが実用化されれば，100km先から対艦攻撃が可能になります．
まぁ，さすがにレーザーは日本には売ってくれないでしょうし，その前に空対地レーザーなど歳出強制削減でそんな余裕があるのかという問題はありますが，ミサイルと電子戦で何とか補う事は可能です．
また，巡航速度も600ｋｍ/ｈ程度ですので対艦攻撃には申し分ないでしょう．
配備する場所とすれば南西では与那国，北東方面では築城と秋田（分屯基地）でしょうか．
また，無人機はTACOMがそうであるように防衛大綱の戦闘機定数には含まれていません．
無人操縦機は確かに航空法では航空機と認められていますが，防衛省・自衛隊では戦闘機ではなくミサイルと同じ扱いとされています．
南西諸島防衛の一考察 航空優勢確保と戦闘空中哨戒への課題：北大路機関
最高速度が700ｋｍ/ｈ前後しかないので，無人制空戦闘機としてはどうしても能力不足．
さらに無人機の空対空戦闘は人間のパイロット並みに本物と偽物を見抜き，BVR(視覚外戦闘）から格闘戦が可能なコンピュータが2013年現在まだ開発されてない以上は無理でしょう．
ただ，空対艦や空対地などの攻撃は無人機に任せてもいいかと思います．
もっとも，そうなると海自に移管しろという声も出てきそうですので，もしかしたら空対艦任務の無人機への移管は，空自と海自の間でのスクラップアンドビルトに発展するかも知れません．
また，艦対空艦艇への攻撃（海洋SEADミッション）はF-15DJの電子戦型であるEF-15に任せてもいいかと思います．
米海軍でもEA-18GをSEAD機として単独運用しており，現在のところF-35CのSEAD任務は想定されていない以上（全く可能性がないとは言い切れませんが），EF-15を「EF-111」だけの任務に徹させるのではなく，EA-18Gの任務をも行わせるべきです．
EF-15ならF-2とは違い，XASM-3を4発搭載が可能ですし，ジャミングポットがあるので長距離からの攻撃なら可能でしょう．
また，空戦の心配もないとは言い切れませんが，ジャミングポットもありますし，F-15JやF-2の支援もあるので何とかなります．
さらに海自のP-3CやP-1の電子支援任務をも行えれば，対潜任務での支援も可能になります．
要員が少ないのは今更どう言っても仕方ありません．
では少ない人的リソースを維持するためには，無人化できる部分は無人化し，少数の有人機で出来る部分はそれに任せるぐらいの措置が必要なのではないでしょうか．
ねらっずーり in mixi, 2013年08月17日
青文字：加筆改修部分
防衛大綱の中間報告で高高度滞在型無人偵察機の導入が検討を盛り込む内容であるのを，以前このページでも記事として取り上げた事があります．
その中で導入が検討されているRQ-4ですが，整備や情報伝達装備のコストが有人偵察機以上とも言われるという本末転倒な話が聞かれます．
高高度滞空型無人機導入検討，新防衛大綱盛り込みを中間報告書に明記：北大路機関
特に米軍においても緊縮財政下では，高高度無人機よりは従来型の有人偵察機の低い運用費用に注視する動きもあり，ただでさえ防衛費が不足している我が国では，むしろRQ-1のような機体，アフガニスタンでは悪天候などの理由で相当数が墜落しているようですが，取得費用を抑えた装備品の方が現実的かもしれません．
無人機のメリットは撃墜されても人的被害がないというだけでなく，コストも削減されるという面がありました．
しかし今では無人機はRQ-4やX-47Bのように，「撃墜されても廉価だから安く済む」機体とは程遠いものになりつつあります．
また，コストもRQ-4だと有人偵察機の方がコストが安く済むのでは，無人化した意味がありません．
そこで当方は高高度滞在型無人機として，ジェネラル・アトミック・アベンジャーを提案したいと思います．
General Atomics Avenger - Wikipedia, the free encyclopedia
アヴェンジャーはRQ-1プレデターやMQ-9リーパーを開発・製造した米ジェネラル・アトミック社の無人偵察・攻撃機で，RQ-1の試作機を元に開発している機体です．
アヴェンジャーは前作とは違い，ステルス性を考慮しF-22やF-35のように機体内部にウェポンベイを設置し，尾翼をVテイルにしました．
また，ステルス性向上によるウェポンベイの設置により加速性が増した上に，ジェネラル・アトミック社製初のP&W カナダPW545Bターボファンエンジン（ジェットエンジン）を搭載しているので，最高速度も740km/ｈ，巡航速度も647ｋｍ/ｈとRQ-4を上回っています．
最高高度も18000ｍとRQ-4の引けをとりません．
当然ながら空対地攻撃も可能で，電子戦も可能な他，飛来する敵の戦闘機をAESAレーダーで発見する事も可能なので，E-767やE-2Cと連動した運用を行えば，空自の防空対応能力は今以上に上げる事も出来ます．
統合運用次第では，海自のP-3Cとの運用も可能になるかも知れません．
電子戦によるジャミングで敵艦艇へ電子攻撃を行い，その間にP-3Cに搭載されている対艦ミサイルでの攻撃や，潜水艦の追跡にも用いる事は可能でしょう．
また，動画にあるように有人機よりも人員・コストを削減する事ができますので，リソースの確保が可能になるのです．
アヴェンジャーがRQ-4に劣る点と言えば滞空時間でしょうか．アヴェンジャーは20時間程度，RQ-4は36時間．
ただ，機体単価が安いので，海自のP-3Cのように数だけ揃え，効率よく運用を行えば常時哨戒が可能になります．
この他，災害派遣での捜索救難や火山観測，気象観測，対艦ミサイルの中間誘導，着上陸における空対地攻撃など有人機が行える面を無人化する事が可能になります．
震災以後空自の戦闘機操縦課程の機能がまだ完全に復活しておらず，軍事評論家の関賢太郎氏が以前指摘していたように空自のパイロット不足が現実になる可能性があります．
人員とリソースは確保し，無人化できる部署は無人化しなくてなならないでしょう．
ねらっずーり in mixi, 2013年08月13日
青文字：加筆改修部分
【質問】
この板のバナー画像のグッバイＲＯＣＫって，誰のこと？ 教えて～
【回答】
ロック岩崎（岩崎貴弘）といって，元航空自衛官で退官後はエアショーパイロット．
F-104で米空軍のF-15に勝った，伝説の名パイロットだよ．
2005年4月21日に但馬空港にて訓練中に墜落死．
享年53歳．
【関連リンク】
「最強の戦闘機パイロット」（ロック岩崎著，講談社，2001.11）
「ワレYouTube発見セリ」：ロック岩崎氏の曲芸飛行
◆◆◆◆◆◆適性
【質問】
パイロットって身長や体重制限ありますか？
あと適性ってどんなのですか？
【回答】
適性検査は２つある．
体格やら内臓やら視力やらが基準をクリアしているか調べる『航空身体適性検査』と，そいつに飛行機を動かす才能があるかをチェックする『操縦適性検査』．
身体適性検査の基準は以下の通り．
身長 １５８cm以上１９０cm以下
胸囲・体重 身長と均衡を保っているもの
握力 両側とも３０kg以上
肺活量 男子３,０００ml以上（女子２,４００ml以上）
脈拍 安静時１００以下（１分間）
血圧 坐位で最高１４０mmHg未満１００mmHg以上，最低９０mmHg未満５０mmHg以上のもの
視力 両側とも遠距離裸眼視力が0.2以上で矯正視力が1.0以上，
中距離裸眼視力又は矯正視力が0.2以上，近距離裸眼視力が1.0以上で，
近視矯正手術（オルソケラトロジーを含む）を受けていないこと．
視器 斜位，眼球運動，視野，調整力，夜間視力，色覚等に異常のないもの
聴力 オージオメータによる検査で正常なもの
歯 歯牙の良好なもの（治療ずみ可）
その他 操縦士として航空勤務に支障のないもの
操縦適性検査は3次試験で，試験官の指示通り実際に飛行機を操縦する．
自衛隊板
青文字：加筆改修部分
【質問】
パイロットの身体検査ってどの程度？
日常生活に支障はないけど，不完全右脚ブロックっていう心臓の病気だったんですけど，もうダメですかね？
【回答】
この程度．
http://www.aeromedical.or.jp/manual/manual.htm
右脚ブロックとか言うのを初めて聞いたんだが，今見たら「完全右脚ブロック」はアウトとなってた．
不完全についてどうなのかは，俺には判断できん．
アウトの項目になければ，最終的に医官が判断する事になるとオモ．
気になるなら，航空身体検査はこちらで受験可能．
http://www.aeromedical.or.jp/check/kikan.htm
まぁ，航学とかの1次試験パスすりゃタダで受けられるけどね．
自衛隊板
青文字：加筆改修部分
【質問】
今年23歳，
視力0.1以下．
高卒．
航空自衛隊の入隊試験を受ける資格はありますか？
視力が悪いとパイロットにはなれないでしょうか？
【回答】
一般隊員の場合は裸眼が0.1以下だと，矯正したときの屈折度で判断されるので正直わからない．
パイロットの場合は裸眼視力が0.2必要なので，受験しても身体検査で確実に落とされる．
両目視力とも，裸眼0.6以上，または裸眼0.1以上，矯正視力が0.8以上．
裸眼視力0.1以下の場合，屈折度測定により評価．
両眼とも裸眼視力が０．６以上又は裸眼視力が０．１以上で矯正視力が０．８以上であるもの．
両眼の裸眼視力が０．１未満は屈折度測定により評価する．
片眼の遠距離裸眼視力又は矯正視力が０．７以上かつ両眼の裸眼視力又は矯正視力が１．０以上，
中距離裸眼視力又は矯正視力が０．２以上，
近距離裸眼視力又は矯正視力が０．５以上で近視矯正手術（オルソケラトロジーを含む．）を受けていないこと．
なお，矯正視力は眼鏡を使用する．（コンタクトレンズは不可）
――――――
(３) 近視又は遠視の矯正視力は，裸眼視力を記入したのちに読むことができた視標と矯正に使用した板付レンズの種類及びジオプトリー（記号はＤとする．）を附記する．
〔例；0.3（0.8×（－）3.0Ｄ）〕
(４) 受検者の所持している眼鏡（記号はＧとする．）で矯正を行った場合は，裸眼視力のあとに読むことができた視標及びＧの記号を附記する．
〔例；0.3（0.8×Ｇ）〕
(５) コンタクトレンズ（記号はＣＬとする．）使用者については，矯正視力のあとにＣＬの記号を附記する．
〔例；0.3（0.8×ＣＬ）〕
(６) 矯正不能のときは，裸眼視力のあとにＮＣと記入する．
〔例；0.3（ＮＣ）〕
合格
判定基準表の該当する全項目が合格基準以上あって，自衛官としての隊務を支障なく遂行し得る体力を有すると認めるもの．
ただし，総合的にみて隊務を遂行するに当り支障を来すと認めるときは，総合判定条件付合格又は不合格と判定する．
条件付合格
判定基準表の該当する項目中に条件付合格が１つ以上あって，その項目が加療等により入隊までの間に総合判定合格に達する見込みのあるもの．
――――――
自衛隊板，2009/10/15(木)
青文字：加筆改修部分
【質問】
航空学生志望の学生です．
質問なんですが，空自のパイロットとしての「寿命」ってどれくらいなんですか？
それと鼻がよく詰まるんですが，それが原因で航空学生の試験で落とされることってありますか？
【回答】
航空学生なら基本的に生涯現役．
ただし途中で心身を病んだりすれば，容赦なくパイロットの資格を剥奪される．
鼻がよく詰まるってだけでは何とも言えないけど，パイロットになるための身体検査はかなり厳しい．
だから，鼻詰まりの原因になっている何かの疾患が仇になって，航空身体検査に落ちることはありうる．
これは何も採用試験の時だけではなく，パイロットになってからも同じこと．
自衛隊板，2010/02/07(日)
青文字：加筆改修部分
▼ 鼻骨というか，空気の通り道が曲がっていると，それだけで落とされる可能性があります．
質問者の方が真剣に，将来に関わる決断をされようとしているのであれば，ここで聞いて判断するのではなく，航空身体検査を行っている専門医の方に相談すべきです．
Fabius(KT) _ Felix in 「軍事板常見問題 mixi別館」
2010年06月24日 02:16
▲
【質問】
何故F-15JやF-2Aのパイロットには，デジモノや軍事に詳しく，乗り物の操縦も上手そうなオタクよりも，中学高校で運動部に所属していた体育会系が多いのでしょうか？
【回答】
体力が屈強でないと，Ｇ（重力加速度）に耐えられないからです．
通常の対空戦闘訓練時においては最大７Ｇ，戦時の空中戦では最大９Ｇに耐えられることも求められます．
ちなみに，７Gというのは体重70kgの人の場合，身体におよそ500kgの圧力が掛かることを示しています．
また，戦術判断，状況判断というのはヲタクにはできないことです．
スポーツ，特に団体系のスポーツを経験したことのある人は，多少なりとも状況判断が優れている場合が多いです．
状況判断というのは，刻々と常に変化する状況に対して分析を行い，いくつかの選択肢を考察して，その中から最も最適な行動を執ることを言います．
これを最も効率よく訓練できるのは，動くスポーツです．
特にラグビーやアメフト，サッカーや野球といったスポーツは，常に状況を分析しなければ，戦術を施すことができません．
ヲタクがどのような訓練をしたら，スポーツ選手並の状況判断を養えるのでしょうか？
具体的にどのような訓練をやっているのか示してくれると，それが適しているかどうかに答えられると思います．
自衛隊板，2009/08/02(日)
青文字：加筆改修部分
【質問】
暴走族をやっている程度の学力しかない奴が，一ヶ月の猛勉強（文字通り二四時間ぶっ続け）で空自の航空学生試験を受けられる程度まで進歩が可能でしょうか？
（ちなみに，そいつのガタイは超頑丈．身体的には問題なし．）
主人公のヤンキーがあることが元で更生し，空自のパイロットを目指すという青春コメディ（？）を書きたいと思いまして．
【回答】
『ドラゴン桜 F-15イーグル・パイロット編』か（笑）
『教えてやる．F-15イーグルは簡単だ！』（笑）
一次試験の内容は，理系問題では高校の数Ⅰと理科Ⅰ程度だから，真面目に勉強すればできない話じゃないだろう．
そもそも「暴走族」と「学力」は直接的には関連しないだろう．阿呆もいれば利口な奴だっている．要は「やってないだけ」．
そこに説得力を持たせるのは作家であるあなたの力量だ．
ま あ 俺 は 一 次 で 落 ち た け ど な （ 涙 ） ．
因みに体力に関しては一般人レベルなら何ら問題はない．
うろ覚えだが．
身長・150cm以上190cm以下
視力・裸眼で1.0以上
肺活量・3000cc以上
背筋力・90kg以上
握力・左右とも20kg以上
だったと思う．最近はメガネでもいいとか言うが…．
はっきり言って平均以下の体力でも通るだろう．要するに，後々向上が望める体力よりも本人が持っている空中感覚が重視されてるんだろう．
試験問題は書店に問題集が置いてあるから，立ち読みでも内容を見ればいいかと．
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